摘要：最近看到个新闻，说那个以前卖一万块的小牛电动车现在只要三千就能买到。想起小时候路上总能看到骑小牛的年轻人，那时候觉得那车特别洋气，好像骑上就是有钱人的标志。结果现在这车价格降得厉害，公司还终于挣了五百多万，这不是挺好的事么？不过听说老用户气坏了，还闹到网上去了

最近看到个新闻，说那个以前卖一万块的小牛电动车现在只要三千就能买到。想起小时候路上总能看到骑小牛的年轻人，那时候觉得那车特别洋气，好像骑上就是有钱人的标志。结果现在这车价格降得厉害，公司还终于挣了五百多万，这不是挺好的事么？不过听说老用户气坏了，还闹到网上去了。

小牛是2014年出来的品牌，当时它卖得可贵了。一辆电动车要卖一万块，这在当时够买辆二手代步车了。但大家发现车上有些新花样，屏幕能看，电池还能拆下来带回家充电，手机还能控制它。那些年轻人觉得新鲜，加上设计看着高级，就都愿意多花钱买。后来这车还上了纳斯达克，卖得特别好，赚了不少钱。

可到了2021年之后，情况慢慢变了。小牛开始卖不动了，几年里亏了五个多亿。为什么呢？因为电动车现在太普及了，随便大街上逛一圈，十个人里就有三四个骑电动车。大家发现买便宜的电动车也能跑得挺远，修起来也方便。小牛那些智能功能，像导航啊、远程锁车啊，平时用得其实不多。有用户说花一万买小牛才跑一百二十公里，隔壁邻居三千块雅迪电动车能跑一百多，差距没那么大。

更让人生气的是，小牛还变着法子赚钱。今年八月份央视曝光过，说他们手机程序因为网络问题没法用了，用户想修得好再付149块钱升级网络。还有些功能要额外花钱才能用，比如远程开锁什么的，买完车还要续订阅费，这让很多人受不了。

没办法，小牛只能降价。2023年开始卖三千块的新车，配置还行，就是价格便宜了。结果销量确实涨了，去年卖了九十二万多辆。但老用户不乐意了，以前花一万买的人觉得被坑了，现在三千块就能买同样的配置，觉得心里不平衡。

公司赚的钱也变少了。以前卖一辆能赚两成，现在只能赚一成多点。虽然今年二季度终于赚了五百八十万，但相比以前还是差不少。而且现在竞争更激烈了。雅迪、爱玛这些老品牌降价更快，九号电动车性价比也高，小牛夹在中间特别难受。

最近政府出了新规定，2025年九月起电动车得满足新标准，比如电池更安全、得支持远程控制这些。小牛其实这些功能早就有了，但现在变成所有电动车都要有的标配了。国家还鼓励“以旧换新”，今年前三个月全国换了三百多万辆旧车。小牛抓住机会推出了符合新标准的车型，销量又涨了。

不过消费者现在选车更实际了。他们不care是不是“爱马仕”，就想知道车能不能骑五年，电池够不够用，修起来方便不方便。九号电动车上半年挣了十二个多亿，净利润比小牛高多了，他们的车价格低但质量也不差。

小牛现在得想办法，在价格低的同时还得让大家觉得值。比如他们开发了新的电池技术，还在建更多维修点。但雅迪的维修店比小牛多很多，可能还是不够方便。

其实电动车就是个交通工具，不用非要搞成奢侈品。现在年轻人买东西也聪明了，不会为了面子多花钱。小牛要是能把价格降下来，质量和服务做好，说不定还能打回来。不过对手太多，想要翻身不容易。

你看现在街上骑电动车的人越来越多了，每家品牌都在抢生意。小牛从贵价变成了亲民款，能不能活得好，得看他们接下来怎么做了。反正我觉得买电动车，实用性和价格才是关键，其他都是噱头。

来源：小農剪影一点号