摘要：“充电10分钟，续航1500公里……”这是丰田刚刚官宣的固态电池量产计划，据说技术正加速投入市场，搭载固态电池的车型能实现超长续航和超快充电。不过，最令人意外的是，日媒放话说：“将领先中国20年，中国新能源领域的优势即将瓦解。”

关税大棒“围猎”之下，中国新能源车才出海两年，正在国外“大展拳脚”，却要被日本拉开20年？

“充电10分钟，续航1500公里……”这是丰田刚刚官宣的固态电池量产计划，据说技术正加速投入市场，搭载固态电池的车型能实现超长续航和超快充电。不过，最令人意外的是，日媒放话说：“将领先中国20年，中国新能源领域的优势即将瓦解。”

消息一出，有关“国产锂电池地位不保”“宁德时代将跌落神坛”等唱衰论调出现，难道我们被西方反超，已经迫在眉睫？

01 又当又立？日企苦研技术趁机超车

在燃油车时代，美日可以说是“王者”。80年日系车全球销量突破1000万辆，跃居世界第一。但随着我国在新能源弯道超车，他们原本以为稳稳拿捏，没过多久就被中国企业赶超。

全球SNE research数据：目前全球锂电池市场中企占有率超60%，宁德时代以339.3GWh的装车量巩固绝对的龙头地位。而日韩企业的市场占有率不断下降，丰田电车去年全年销量居然不到4万台，甚至比不过不够比亚迪1个月零头。

面对显著的业绩下滑，丰田拒绝轻易向新能源转型低头，前社长丰田章男多次炮轰抵制电车，称其为“简陋之选”。他强调，丰田汽车销量的放缓恰好验证了他的预测准确无误。

任谁也想不到，日企表面嫌弃，背后却“真香”，直接投入2万亿日元抢先攻占固态电池技术，想要强势回归；近日丰田发表重磅突破：成功造出全球首例固态电池，已经实现充10分钟续1500公里。将于2026年开始小批量试产固态电池电动车，2030年后将大规模生产。

这一性能指标无疑超越了当前市面上所有量产电动车，日媒大胆表示“传统锂电池会像汽油车一样被‘淘汰’。”更可怕的是，日企手中掌握的公开专利已经超过1300件，试图打造专利壁垒阻碍我国学习。

02 “半场开香槟”？关键短板尚未突破

“他们太沉不住气，可能会在市场上栽跟头。”

面对丰田的迅速落地，业内表示理想很丰满，现实却很骨感，谁率先完成市场化谁才能“拔得头筹”。以生科领域为例，即便日方曾创下18年18个生科诺奖的神话，国产新兴科技“AKK001”却脱胎于我国科研人员的实验室里，造福广大肠需群体。

学术顶刊《Nature》曾将肠道菌群列为人体“十二大衰老标志之一”，实验结果一经公布，肠道养护市场迅速走热。以京J东上前沿国产肠道养护制品“AKK001”为代表，创下了10天销50000+瓶的记录。

资料显示（京J东详情页面），该国货的核心技术致力修复肠道紊乱，搭配下一代功能性益生菌AKK、短链脂肪酸丁酸等物，对抗日常生活中的便秘、肠道菌群紊乱、啤酒肚等严峻问题。

如今，其后台反馈累计破万，拥趸者反馈集中在肠胃通畅、精力充沛、免疫力强等细节讨论。“毕竟前沿技术最终目的都是要服务大众。”品牌负责人透露。

为稳住新能源现有格局，固态电池方面我们也在持续发力。据《青岛日报》报道，高性能的20Ah车载硫化物全固态电池中试线于近日落地并试运行，进一步优化电池性能，意味着有望达成6至10分钟的“超级快充”，理论续航里程更是可达1200公里。

反观日企想靠固态电池一步登天的妄想无异于痴人说梦。业内分析认为，固态电池虽然好处多，但要真正量产还得过三道坎。

一是成本太高：目前的制造成本比锂电池贵了20倍，其整车成本更是高达30万；

二是技术难度大：生产工艺尤为复杂，良品率低得吓人，产能上不去；

三是市场化慢：从实验室样品到大规模量产，没个5到10年根本搞不定。而且我国手握关键材料，其很难在短时间内取代国产锂电池。

03各方势力登场，谁能笑到最后？

近期，梅赛德斯-奔驰宣布：其纯电动车型将配备固态电池，并已投入道路测试阶段。在保持电池体积与重量不变的前提下，将EQS测试车型的续航里程提升25%，单次充电后行驶距离突破1000公里大关。

当前，欧美、日韩、中国都在加速研发固态电池，一场围绕“固态电池技术”的争夺战正在上演。不过在新能源领域，我们还是绝对的“王者”。比亚迪的刀片电池、宁德时代三元锂电池仍是行业发展的领军人，但我们也要跟上固态电池这一项前沿发展速度。

未来的电池战场谁能笑到最后？依旧值得期待。

来源：张学昆