摘要：自2023年推出最初的概念以来，这家法国飞行公司对BYA-1进行了改进，采用了针对气态氢进行优化的洁净设计，以提高安全性、效率和认证准备。

Beyond Aero推出了一款无电池氢动力喷气式飞机概念，其特点是升级了2.4MW容量的燃料电池电堆。

自2023年推出最初的概念以来，这家法国飞行公司对BYA-1进行了改进，采用了针对气态氢进行优化的洁净设计，以提高安全性、效率和认证准备。

更新后的概念在机翼箱上方集成了700巴的氢燃料箱，以“提高耐撞性”，消除了增压舱中的高压燃料管路。

与大多数依赖电池处理电涌的氢能系统不同，Beyond Aero的无电池燃料电池系统旨在提供恒定功率，无需混合电池动力装置。传统燃料电池难以满足不同的功率需求，需要电池来满足峰值负载、再生制动和冷启动。

通过优化其2.4MW燃料电池电堆，Beyond Aero消除了这种依赖性，简化了动力总成并降低了维护复杂性。

BYA鸟瞰图，Beyond Aero

Beyond Aero表示，到2025年，新设计可能会使运营成本比传统喷气式飞机低55%，燃料成本比电力转液体可持续航空燃料（SAFs）低65%，到2030年比Jet A-1低17%。

与传统的喷气发动机类似，这款喷气式飞机将使用电导管风扇（EDF），而不是使用螺旋桨。此外，与基于涡轮的推进相比，其简化的全电动动力总成的运动部件减少了90%，大大降低了维护的复杂性。

一个专家咨询委员会，包括空中客车、本田喷气和欧洲航空安全局的前高管，已经验证了BYA-1的技术可行性和认证准备情况。

EADS Socata、ATR、Daher和Nexter的前首席执行官Stéphane Mayer称赞其为“传统设计和创新的完美结合”，使其非常适合欧洲市场。

前HondaJet技术总监Erik Carlson将最新版本描述为“明显更成熟”，并赞扬该团队在改进多种配置以创造“美丽的飞机”方面所做的工作。

然而，氢航空仍然面临着重大障碍，从限制客运能力的低能量密度到生产和机场供应的复杂物流。

尽管基础设施和发动机的挑战可能会被克服，但高成本和该行业的谨慎态度使人们对氢气在短途和长途飞行中的可行性产生了怀疑，一位氢气行业专家发出警告说。

来源：大红影视