摘要：长跑21年的奇瑞,此次是离登陆资本市场最近的一次,并可能创下近年来港股车企的募资规模纪录。2024年,奇瑞海外销量114万辆,平均每27秒就有一辆“奇瑞造”交付海外用户,连续22年稳坐中国汽车出口头把交椅。这背后,是一套精准的全球化组合拳——燃油车铺路,新能源

“出海一哥”奇瑞冲刺港股IPO的消息,再次炒热中国汽车出海的“销量神话”。

长跑21年的奇瑞,此次是离登陆资本市场最近的一次,并可能创下近年来港股车企的募资规模纪录。2024年,奇瑞海外销量114万辆,平均每27秒就有一辆“奇瑞造”交付海外用户,连续22年稳坐中国汽车出口头把交椅。这背后,是一套精准的全球化组合拳——燃油车铺路,新能源破局,智能化加码。

当全球市场从“要低价”转向“要技术”,智驾的需求持续增长,中国车企的出海逻辑也正由“卖车”朝“卖技术标准”升级。

过去几年,中国汽车出口量从百万级跃升至500万辆规模,奇瑞、比亚迪、吉利等品牌集体攻城略地。但面对欧盟要求新车标配DMS驾驶员监测系统、澳大利亚将自动紧急制动(AEB)纳入安全评级体系、中东等高温恶劣环境下的系统稳定性考验……这些硬性指标,让中国车企意识到:单纯的价格优势已难以为继,唯有技术深度适配、打破文化隔阂才能撕开市场缺口;而没有智驾,也难以叩开高端市场的大门。

奇瑞旗下的捷途汽车选择与佑驾创新合作高阶智驾方案,也是看中了其在智驾的“硬实力”。

作为奇瑞的重要合作伙伴,佑驾创新不仅是中国首批帮助整车厂车型获得欧盟通用安全条例ADDW及DDAW认证的DMS解决方案供应商之一,并已助力多款出口车型拿下E-NCAP五星评级。截至2024上半年,公司已为4家整车厂的21款出口车型实现SOP。

这种车企提供场景、科技公司输出能力、双方共同打造符合全球标准智驾体验的模式,是中国汽车出海的经典操作。

汽车下半场,除了技术,车企的生态能力尤为关键。

比亚迪在泰国建厂、吉利收购宝腾和路特斯、蔚来在欧洲持续布局充电设施……中国车企的出海战略虽路径不同,但内核一致:用技术建立护城河,用生态构建用户黏性。奇瑞与佑驾创新的合作,也证明了这一点——在智能汽车时代,没有一家车企能真正单打独斗。谁能整合技术最前沿的盟友,谁就能在全球市场赢得先机。

来源：经讯