注意！这样配备会影响船舶耐火完整性

摘要：船舶耐火完整性是指船舶在发生火灾时，其结构、分隔和相关部件能够保持自身的完整，防止火焰、烟雾和热量在船舶内部蔓延的能力。《1974年国际海上人命安全公约》和国内检验规则，耐火分隔包括：A级分隔、B级分隔和H级分隔等。船舶舱壁、甲板、门、窗、开口和贯穿件和脱险通

船舶耐火完整性是指船舶在发生火灾时，其结构、分隔和相关部件能够保持自身的完整，防止火焰、烟雾和热量在船舶内部蔓延的能力。《1974年国际海上人命安全公约》和国内检验规则，耐火分隔包括：A级分隔、B级分隔和H级分隔等。船舶舱壁、甲板、门、窗、开口和贯穿件和脱险通道保持耐火完整性，对于船舶火情控制有着至关重要的作用。

案情回顾

应急发电机间和二氧化碳间分割甲板布置

船舶资料显示应急发电机柴油机最大持续输出功率为625KW

两个处所位置在船舶防火控制图布置

海事执法人员认为，由于应急发电机间内燃机功率超过375KW，该处所同时满足A类机器处所和控制站的定义，按照SOLAS公约中关于防火分隔的规定，该处所应按照具有最严格限界面要求的处所进行处理。PSCO开具了以下缺陷：

缺陷：FIRE INSULATION OF A-60 CLASS NOT ARRANGED ON THE DECK BETWEEN EMERGENCY GENERATOR ROOM (ENGINE POWER = 625KW) AND CO2 ROOM.

案例公约及法律链接

公约法规原文：

SOLAS74/83Amend/CⅡ—２/R3 19：“Ａ类机器处所”系指装有下列设备的处所和通往这些处所的围壁通道：１用作主推进的内燃机；２用作其他用途的合计总输出功率不小于375KＷ的内燃机；３任何燃油锅炉或燃油装置。

SOLAS74/83Amend/CⅡ—２/R44：表４４．2 分隔相邻处所甲板的耐火完整性

SOLAS74/2000Amend/CⅡ—２/R9 2.4.2.2：如果某一处所的内容和用途致使在按本条规定进行分类存在疑问，或有可能为某一处所指定两个或以上类别，则该处所应按有关类别中具有最严格的限界面要求的处所来对待。

缺陷处理与纠正

缺陷处理：

根据《船舶安全监督程序》和东京备忘录相关指南，结合本次检查中发现的其他严重缺陷，PSCO对该项缺陷做出“禁止离港”的缺陷行动代码，要求船舶在解除滞留前积极开展缺陷整改，对本港无法完成永久性整改的项目提出切实可行的整改计划。

缺陷纠正：

船方立即联系船级社，验船师登轮确认缺陷。由于LNG码头不允许明火作业，无法进行铆钉固定，船级社制定了临时整改计划：在二氧化碳间顶部进行隔热材料的铺设作业，使用铁丝对隔热材料进行临时固定。该整改计划受到船旗国认可，并出具了声明。在临时整改后，船级社签发了为期2个月的短期船舶构造安全证书，并附加未永久性纠正前的临时替代措施。经过技术评估，PSCO将该缺陷的行动代码30修改为99（需在2个月内完成纠正，并需要跟踪检查）。

使用铆钉永久固定隔热材料

二月中旬，该船在国外某锚地抛锚，公司安排岸基施工队采用热工作业方式，使用铆钉对隔热材料进行永久性固定。验船师登轮验证缺陷已得到整改，签发长期船舶构造安全证书。后续，该船将在靠泊东京备忘录成员港口时，尽快申请PSC复查，将缺陷行动代码99更新为10。

使用铆钉永久固定隔热材料

思考与建议

该轮未对应急发电机间和二氧化碳间共用甲板设置A-60等级防火分隔的主要原因是在设计和建造时，未对应急发电机柴油机功率是否超过375kW进行考虑，导致耐火完整性不满足公约要求。若应急发电机间发生严重火灾，二氧化碳间温度升高过快，可能导致二氧化碳钢瓶瓶头阀安全膜片开启造成CO2气体泄放至大气或人员无法进入二氧化碳间进行操作等情况，引起整体系统失效，失去船舶灭火的最后防线，造成船舶人员伤亡和财产损失。