摘要：随着比亚迪天神之眼智驾系统全系搭载计划的发布，智驾平权将进一步提速，同时助推中国汽车行业智能化变革。以天神之眼C为例，首批上市21款车型，覆盖7万级到20万级，包括在售价格最亲民的海鸥，以此估算，仅比亚迪一家车企的车载摄像头需求量可能就会超过5000万颗，车载
随着比亚迪天神之眼智驾系统全系搭载计划的发布，智驾平权将进一步提速，同时助推中国汽车行业智能化变革。以天神之眼C为例，首批上市21款车型，覆盖7万级到20万级，包括在售价格最亲民的海鸥，以此估算，仅比亚迪一家车企的车载摄像头需求量可能就会超过5000万颗，车载光学市场迎来核爆式增长。潮电智库最新报告显示，中国厂商已形成压倒性竞争优势，欧菲光、弘景光电、舜宇、联创电子和宇瞳玖洲等企业正构筑起难以逾越的技术护城河。
据麦肯锡《全球汽车行业展望2023》预测，到2030年全球自动驾驶技术市场规模将突破5500亿美元，L2+级别车型渗透率将达65%。作为感知系统的核心部件，车载摄像头需求呈现指数级增长。Counterpoint Research数据显示，单辆智能汽车摄像头搭载量已从2020年的3.2颗增至2024年的8.5颗，预计2025年将突破12颗。
比亚迪此次官宣具有里程碑意义：按年销300万辆保守估算，仅其车载摄像头年需求即超5000万颗。若考虑特斯拉、蔚小理等车企的同步扩张，整个产业链正迎来千亿级市场机遇。IDC分析师张凯指出："2025年将成为智能驾驶传感器分水岭，中国厂商在光学赛道已建立3-5年的技术代差优势。"
潮电智库调研发现，TOP10厂商中7家来自中国，其竞争优势体现在三大维度：
全栈式技术整合能力：从光学设计、精密制造到AI算法调校的全链条掌控规模化交付优势：长三角/珠三角产业集群形成的成本控制能力定制化响应速度：与车企联合实验室平均开发周期比日韩企业快40%欧菲光（002456.SZ）
据悉，欧菲光已构筑起涵盖车载摄像头、车载镜头、行泊一体域控制器等核心产品的完备产业链。该公司自主研发的 17M 车载镜头，实现了球面与非球面镜片的精妙融合，大幅削减了镜头周边视野的像差，彰显出高像素、高解析力、低温漂以及高稳定性等突出优势。
近日，欧菲光于互动平台回应投资者提问时宣称，在车载摄像头领域的布局已构建起完整的“量产+研发”双轨机制。量产产品涵盖：2M 前视三目、8M 前视双目摄像头；3M 和 8M 侧视后视摄像头；1M、2M 及 3M 环视摄像头；具备加热功能的 2M 电子外后视镜摄像头；舱内 1M、2M 及 5M DMS 和 OMS 摄像头。
公司主营业务是光学镜头及摄像模组产品的研发、设计、生产和销售。公司主要产品包括智能汽车光学镜头及摄像模组和新兴消费光学镜头及摄像模组，其中智能汽车产品应用于智能座舱、智能驾驶，新兴消费产品应用于智能家居、全景/运动相机和其他产品。
官网显示其120°超广角镜头畸变率
舜宇光学（2382.HK）
年报披露车载镜头出货量连续8年全球第一，自主研发的Freeform非球面镜片使模组体积缩小30%。其鱼眼镜头角分辨率达0.1°/pixel。
联创电子（002036.SZ）
据深交所互动易回复，玻塑混合镜头已量产交付，在特斯拉Cybertruck项目中份额超60%。其HUD光学模组光效利用率达92%。
宇瞳玖洲
招股书显示其ASIC芯片集成光学引擎，使模组功耗降低40%。自主研发的纳米级抗污镀膜技术，在雨雾天气识别准确率提升53%。
产业格局深度重构从供应链分布看，中国厂商已掌控车载镜头85%的关键材料供应。日经BP社调查显示，索尼车载CIS对中国镜头厂商的依赖度从2020年37%升至2023年68%。这种深度绑定使日韩企业难以复制手机摄像头时代的突围路径。
技术迭代速度更凸显中国优势：国内厂商平均每6个月推出新一代产品，而传统光学大厂研发周期仍需9-12个月。佐思汽研数据显示，2023年中国企业申请的智能驾驶光学专利达4876件，是日韩企业总和的2.3倍。
未来三年决胜关键尽管市场空间巨大，但竞争门槛正在急速抬高。头部企业已建立三大壁垒：
车规级认证体系：IATF16949认证企业数量中国占比72%数据闭环能力：与车企共享的实路测试数据超500万公里跨领域技术嫁接：AR-HUD、激光雷达光学部件的协同开发潮电智库分析师王明认为："2025年市场格局将基本固化，现有TOP10企业有望拿下90%市场份额。特别是具备域控制器协同开发能力的企业，其估值体系正在向Tier 0.5供应商升级。"
在这场百年汽车革命中，中国光学军团已从追赶者蜕变为规则制定者。当智能驾驶进入"千元时代"，车载镜头不仅承载着安全感知的使命，更成为重塑汽车产业价值链的核心支点。可以预见，随着技术迭代与市场洗牌的加速，欧菲光、弘景光电、舜宇、联创电子和宇瞳玖洲等上榜的中国企业，必将书写属于中国智造的新传奇。
来源：睿智明镜Kw