摘要：如果有20万左右的购车预算，打算买一辆新能源C级SUV，在国内汽车市场中还算是比较好挑的，今年年初笔者以这个预算入手了零跑在1月上市的零跑C16 2024款 纯电版 580智驾版（以下简称零跑C16），到目前为止我也开了两个多月了，本期就来谈谈我的用车感受，说

如果有20万左右的购车预算，打算买一辆新能源C级SUV，在国内汽车市场中还算是比较好挑的，今年年初笔者以这个预算入手了零跑在1月上市的零跑C16 2024款 纯电版 580智驾版（以下简称零跑C16），到目前为止我也开了两个多月了，本期就来谈谈我的用车感受，说说我买这车的原因。

零跑C16在去年上市的时候我就蛮感兴趣的，但出于种种原因一直没有入手，不过也幸好我等了一手，今年1月上市的零跑C16在续航上做了升级，电池容量升级到了74.9kWh，CLTC纯电续航里程从旧款的520km增加到现在的580km，多了60km的纯电里程，这对于纯电车型来说还是比较重要的升级点，我这两个月也开这车回了一趟老家，在满电出发的情况下，200多公里的路程全程不用补能，回到家后，由于该车带有800V快充平台，电量从30%充到80%也只需要0.27小时，补能速度还是蛮快的，基本上吃个饭的时候就补好了一半的电量，当天到家当天走都没问题。

除了续航里程增加了之外，零跑C16百公里耗电量相比于旧款也有所降低，从原来的14.8kWh/100km降到了现在的14.5kWh/100km，虽然看似降的不多，但本身零跑C16用电费用就不贵，再次降低的百公里耗电量则进一步削减了用车费用。我这个两个月都基本是在家里充电，很少去外面的商用充电桩，用电就是按家里0.53kW/h的电费来算，这两个月光是汽车充电的话，费用差不多在160元不到的样子，这还包括我往返老家的电费，与我此前一个月都要100多的油车来说，零跑C16在用车成本上经济划算的多，平时只在市区跑跑的朋友，买这车既不用担心续航问题也有不用忧心过高的用车费用。

接着谈谈该车的驾驶感受，虽然零跑C16是纯电车型，但后置的驱动方式以及前后双独悬的底盘，在车辆起步、刹停的时候既有较积极的动力输出反应，成熟的底盘调校还能稳定住车辆窜动或者“点头”的感觉，为出行提供平稳线性的驾乘感受。此外，零跑C16在智驾方面也很有一手，激光雷达、多个摄像头等硬件配上英伟达的芯片，平日里城区出行，智驾功能能够自动为驾驶提供自动变道、全方位影像辅助、前后安全碰撞预警等功能；上了高速后可以全权交给智驾领航，包括自动上下匝道、隧道前降速等等，都能自动且及时的响应，可以说在我回老家的那趟高速上，开启智驾领航后基本不用我去接管，确实蛮省心的。

至于空间乘坐，该车内部采用2+2+2的六座布局，二排采用独立的座椅，支持远程打开座椅加热/通风等功能，保证一上车就有舒适的乘坐感受，二排前方带有一个可语音打开的小桌板，在打开后可自动调整前排副驾和后排座椅的位置角度，让后排乘客拥有一个适合的距离进行用餐、办公等，便捷性不错；另外，二排中间通道有160mm，从二排进入三排方便优雅，即使是块头比较大的成年人坐进去也不会觉得拘谨局促。

笔者入手该车的时候外观选的星煜紫配色，内饰选配的是赤霞橙，车身外部和内里的配色搭配还是很有质感很养眼的。该车支持遥控移动车辆、无钥匙进入等功能，平时我出门的话带个有NFC的手机就可以开车了，不用带钥匙出门挺便利的；另外，车身尾门配有电动开启和尾门记忆，能够适应不同身高去开关尾门，这个设计还是挺人性化的。

座舱内部除了配色吸睛之外，简约的布局也让整个内饰看起来档次感较佳，中控区域以及中央岛台呈现出一种一体式无缝的设计，主驾前方还带有AR-HUD实景抬显，平时我在开车的时候，可以直接通过抬显来查看实景导航，较大程度提升导航指向的准确性，避免出现导航迷路的情况；中控台面设有一个14.6英寸OLED车机屏幕，车机内搭载有骁龙8295P的芯片，日常驾驶用的比较多的还是语音操控和音乐播放之类的应用，偶尔不方便操控车机的时候，通过语音指令就能轻松实现人机交互，实际使用下来比我原来的油车要智能方便的多。

说实话，20万的购车预算还真有点尴尬，往上再加点可以够上带四驱的星纪元ET纯电版，往下可以选到更便宜的eπ008，但对我来说，前者预算超了，后者智驾功能又要加价买，而零跑C16刚好卡在中间，笔者当时入手的时候不仅是新车，18.98万的裸车价加上其余零零总总的费用，落地只要到了19万多，价格合适的同时，在乘坐空间、舒适性配置、续航里程以及智驾表现等各方面，都有不错的硬实力，总而言之，有这个预算想买C级新能源SUV的朋友，真可以看看零跑C16。

来源：小梦汽车笔记