摘要：在全球汽车产业百年演进中，赛道始终是检验技术实力的终极考场。每一次过弯的精准操控，每一组引擎数据的突破，都在推动汽车技术从极限场景向日常应用转化。中国汽车品牌在性能车领域曾长期处于追赶位置，而领克 03 家族通过持续深耕赛道技术，构建起 “赛事研发 - 量产落

在全球汽车产业百年演进中，赛道始终是检验技术实力的终极考场。每一次过弯的精准操控，每一组引擎数据的突破，都在推动汽车技术从极限场景向日常应用转化。中国汽车品牌在性能车领域曾长期处于追赶位置，而领克 03 家族通过持续深耕赛道技术，构建起 “赛事研发 - 量产落地” 的完整技术闭环，成为中国性能车突破外资品牌垄断的典型代表。

2025 年 8 月 8 日 - 10 日，鄂尔多斯国际赛车场的赛道上，领克 03 家族用实力诠释了中国性能车的技术高度。在 TCR 中国系列赛两回合决赛中，领克捷凯车队的张志强、朱戴维、王日昇驾驶领克 03 TCR 赛车包揽领奖台。自 2020 年首次参赛 TCR 赛事以来，领克捷凯车队已达成 100 次登上领奖台的成就。本赛季前四站，车队获得 4 冠 6 亚 7 季，累计 17 次登上领奖台，位居积分榜首位。CTCC 中国杯两回合决赛中，领克纵横车队包揽 TC2 组别全部冠亚军。领克杯・城市竞速赛中，13 位车手组成 7 个城市战队，驾驶新赛车领克 03 CUP EVO 展开角逐，延续了赛事为车手提供进阶平台的传统。

领克 03 家族在赛道上的稳定表现，源于底层技术架构的支撑。领克 03 TCR 赛车与在售量产车型共享 CMA 基础模块架构，这一架构将汽车拆解为 50 余组模块，在尺寸、功能、属性及成本方面提供多元选择，既能满足日常使用需求，又能适配赛道极限场景。空气动力学设计上，领克 03 原厂车通过运动前格栅连接左右风刃，引导气流沿车轮轮毂外侧流动以降低风阻，平整的底盘包覆与宽体低趴姿态提升抓地力，领克 03 TCR 赛车在此基础上进行优化传承。动力系统方面，TCR 赛事规则限定发动机只能更换火花塞、喷油嘴、油泵等零件，领克 03 TCR 赛车依托原厂发动机的技术水平，实现动力输出稳定。同时，赛道技术正向反哺量产车型，量产版领克 03 冠军版顶配搭载 2.0TD T5-7DCT EVO 动力总成，最大马力 254Ps，峰值扭矩 350N・m。

领克 03 TCR 赛车与领克 03++ 的技术共通性体现了赛道基因的深度传承。领克 03 TCR 赛车以 CMA 架构为基础，在量产车平台上优化而来，直接采用原厂同款底盘系统和 2.0 升 4 缸涡轮增压直喷发动机。领克 03++ 由领克与 Cyan Racing 冠军车队联合调校，搭载 Drive-E 2.0TD T6 EVO 机械 + 涡轮双增压引擎，匹配全新开发的 8AT 竞速变速箱，最大马力 350Ps，峰值扭矩 450N・m，同时复刻领克 03 TCR 赛车的竞技式宽体、三段可调鹅颈式碳纤维尾翼等设计，成为目前唯一可合法上路的中国品牌赛车。

新上市的领克 03 + 性能进阶版延续了冠军技术基因，其搭载 Drive-E 2.0TD T6 机械 + 涡轮双增压发动机，最大马力 309Ps，峰值扭矩 420N・m，匹配 8AT 竞速变速箱。该车百公里加速最快 5.41s，支持一键启动赛道模式，配备第六代博格华纳四驱系统，可智能实现 50:50 黄金扭矩分配。刹车系统升级为 03+ Racing 同款 Akebono 前四活塞固定运动卡钳，搭配划线刹车盘，百公里最短制动距离 33.5m，实现稳定线性的制动输出。

汽车产业的技术进步从来不是孤立存在的，赛道与街道的技术联动构成了性能车发展的核心逻辑。领克 03 家族通过持续参与高水平赛事，将赛道积累的空气动力学优化、动力控制策略、底盘调校经验等技术成果系统转化到量产车型中，形成技术迭代的正向循环。这种以赛促研的模式，不仅让领克 03 家族量产车在动力性能、操控体验等方面实现突破，更打破了性能车领域长期由外资品牌主导的格局。从赛道领奖台到日常街道，领克 03 家族用技术实力证明，中国汽车品牌完全有能力在性能车领域建立自主技术体系，为用户提供兼具实用性与驾驶乐趣的产品选择，这也为中国汽车产业的高端化发展提供了可借鉴的技术路径。

来源：锅锅灰