摘要：最近车评人陈震在直播里的一句话，直接把蔚来ET9送上了热搜。他说这车对标的应该是劳斯莱斯库里南、宝马i7甚至闪灵这种级别，结果评论区直接炸锅——毕竟蔚来ET9起价78.8万，而劳斯莱斯闪灵的价格能买它三辆还有剩。

陈震评蔚来ET9：敢对标劳斯莱斯，是真本事还是吹牛？

最近车评人陈震在直播里的一句话，直接把蔚来ET9送上了热搜。他说这车对标的应该是劳斯莱斯库里南、宝马i7甚至闪灵这种级别，结果评论区直接炸锅——毕竟蔚来ET9起价78.8万，而劳斯莱斯闪灵的价格能买它三辆还有剩。

技术参数硬碰硬

从纸面数据看，ET9确实有两把刷子：

动力：前后双电机总功率520kW（约700匹马力），百公里加速4.3秒，比闪灵标准版快0.2秒

续航：CLTC工况650公里，比闪灵WLTP工况450公里多出200公里

充电：支持5分钟补能255公里，闪灵目前无快充数据公开

底盘：搭载线控转向、后轮转向和主动悬架，自称能“智能调整车身应对碰撞”

但参数不等于体验。比如闪灵的“无限模式”能瞬间释放659匹马力，而ET9的700匹马力是否可持续输出？官方没说明。

品牌溢价这道坎

陈震自己也承认，除了品牌溢价和隔音效果（ET9还未量产验证），ET9在其他方面领先闪灵。这其实点破了国产高端车的尴尬：技术堆料容易，品牌认可难。就像网友说的：“开劳斯莱斯的老板不会因为续航多200公里就换蔚来。”

不过蔚来在尝试打破这种认知。比如ET9的“主动防御”功能，号称能在碰撞前0.1秒调整车身姿态；还有150km/h爆胎不失控的测试视频，虽然被质疑是特调车演示，但至少赚了眼球。

网友吵翻天的三个焦点

1. 价格差三倍怎么比？

闪灵车主买的不仅是车，更是身份象征。ET9试图用80万的价格提供300万的配置，但能否打动富豪群体存疑。

2. 豪华感真能对标？

闪灵车内用了5500颗“星星”装饰仪表盘，ET9则搞了1.4米长的贯穿屏。两种风格谁更高级？见仁见智。

3. 技术领先还是纸上谈兵？

比如ET9的900V高压平台，实际充电桩普及度不足；而闪灵的“魔毯悬挂”已有百年调校经验，新势力短时间内难超越。

行业暗战升级

有意思的是，就在ET9发布后，劳斯莱斯立刻推出Black Badge闪灵性能版，马力提到659匹，加速压到4.1秒，明显有针对意味。这场较量背后，其实是传统豪强与新势力对“豪华”定义权的争夺。

蔚来的策略很清晰：用三倍性价比打技术牌。比如同样四座行政车，ET9后排带16点按摩座椅和车载冰箱，而闪灵需要额外选装。但问题在于，高端用户是否在意这些“实用配置”？

消费者该看什么

如果你在考虑这类车，重点关注三点：

1. 实际续航：CLTC打7折是行业潜规则，ET9标称650km实际能跑450km左右，和闪灵差不多

2. 保值率：劳斯莱斯五年残值率超60%，蔚来现有车型普遍在40%以下

3. 使用场景：闪灵车主大多有司机，对自动驾驶需求低；ET9的激光雷达和城市领航功能更适合自驾

说到底，这场对标更像是一场“田忌赛马”。用自家最强技术打别人短板，既能赚流量又能立标杆。但真要抢豪车市场的蛋糕，光靠参数还不够——毕竟买这个价位车的人，要的是“别人一眼就知道我开的是什么”的底气。这口气，蔚来还得慢慢攒。

来源：记录生活的小德