摘要：大众汽车最近发布了ID.EV ERY1 (ID.1)电动概念车，并承诺售价不超过25,000美元，而其他欧洲汽车制造商也正朝着类似的方向发展，推出廉价的EV超小型车，以挑战强大的中国汽车，共同的目标是将小型且价格实惠的电动汽车推向市场，特别是欧洲市场，面临着和

大众汽车最近发布了ID.EV ERY1 (ID.1)电动概念车，并承诺售价不超过25,000美元，而其他欧洲汽车制造商也正朝着类似的方向发展，推出廉价的EV超小型车，以挑战强大的中国汽车，共同的目标是将小型且价格实惠的电动汽车推向市场，特别是欧洲市场，面临着和价格极其实惠的中国小型电动汽车竞争。

对于大众、雷诺和雪铁龙等巨头来说，销售一款廉价电动汽车说起来容易做起来难。 大众汽车最近承认，ID.1的盈利将是一项艰巨的任务，需要使用中国市场的供应链。丰田等其他汽车制造商也认为有必要在欧洲本土推出一款小型廉价电动汽车，但丰田相比对手谨慎得多，丰田认为这种类型的汽车根本不可能盈利。

丰田欧洲公司首席企业官马修·哈里森直言不讳地表达了该汽车制造商对电动微型车的看法。他解释说，小型电动汽车是最难做的细分市场，部分原因是制造这些车型的成本并不一定低于大型电动汽车；还强调，这些车型仍需要提供足够的续航里程和充电性能来取悦买家。

就像大众汽车公司在这个问题上的说辞一样，汽车制造商更容易提高大型汽车的价格，从而提高利润率。瞄准低于25,000美元的汽车，需要确保资源来批量生产电池，这本身就是一项挑战。

丰田理解并承认微型车市场在欧洲的重要性，尤其是在电动汽车领域，因为它不仅面临中国竞争对手，而且很快还将面临欧洲竞争对手。但丰田表示，目前更愿意退居二线，观察这个市场的发展情况。丰田将观察竞争对手的产品定价，以及消费者是否接受这些产品，然后再真正全力投入其中。

在短期战略方面，丰田将继续利用混合动力技术占领欧洲A级车市场。该公司计划今年给 Aygo X增加全混合动力系统，Aygo X的定位略低于 Yaris 掀背车，并且与 Yaris 共享许多机械和结构部件。与此同时，雪铁龙计划推出在斯洛伐克生产的 C3 电动微型车，雷诺计划明年推出新一代Twingo电动车，比亚迪表示最早将于今年在欧洲推出海鸥。大众ID.1将于 2027年在葡萄牙开始生产。

来源：阅动力