摘要：2002年10月18日,作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车中外合资项目,北京现代挂牌成立。同年12月,大学毕业不久的吴周涛加入北京现代,在销售部任职‌‌。

近日,北汽集团公布旗下各品牌1月销量,其中北京现代销售1.6万辆新车,同比增长10%,为今年创造了“开门红”。

紧接着,北京现代董事长吴周涛的《“吴”话不谈》栏目也有新动作——在元宵节,他与3名北京现代车主共聚北京现代官方直播间共话新声。

今年起,吴周涛将带领北京现代开启“三年跃升行动”,进入新一轮转型。

2002年10月18日,作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车中外合资项目,北京现代挂牌成立。同年12月,大学毕业不久的吴周涛加入北京现代,在销售部任职‌‌。

2013年,他出任北京现代副总经理、销售本部副本部长‌,直至2018年调离。此期间,吴周涛经历了北京现代快速增长和稳定发展这两个重要阶段,见证了这家合资车企持续年销百万辆的高光时期。

2022年6月,他回归北京现代,这一次的职务是常任副总经理;几个月前,他升任北京现代董事长。

不过,当他4年后再回到这里时,汽车行业已沧海桑田,合资板块风光不再,北京现代走到转型的关键节点。

近年来,中国品牌乘用车新车销量占有率持续攀升,2024年已达65.2%,合资板块退守至35%左右,其中韩系车占比仅1.6%。

由此,外界纷纷猜测北京现代是否陷入危险,但在接受帮宁工作室创始人葛帮宁专访时,吴周涛却表示:“当下并非北京现代最危险的时刻。”

“与20年前从零起步相比,现在正处于转型阶段,实则危中有机。”他说,中国汽车市场规模庞大,年销量两千多万辆,是全球最大的市场,同时中国汽车出口量也是全球最大,这都是北京现代可以把握的机遇。

在他看来,合资企业面临的最大问题并非决策效率慢,而是转变思维。北京现代的转型,不仅体现在产品和技术上,更体现在组织架构和营销模式的重构上。过去依赖外方的管理、技术等模式已难以为继,如今要建立本土的产品、规划和研发团队,还要构建出口相关组织,改变传统管理式营销模式。

尽管转型困难重重,但吴周涛坚信,只要将企业自身的优势与市场需求结合起来,就能度过转型期。

2024年4月,北京现代发布“在中国 为全球”战略,开启新一轮转型。新战略核心是满足中国市场需求,在中国本土开发产品,同时凭借优质且成本可控的产品开拓海外市场。与其它跨国公司的“在中国 为中国”战略不同,北京现代更注重全球市场的竞争与变化。

它与北汽从平台合作入手,开发全新平台,依托现代中国在烟台和上海的研发中心以及北汽研究院,共同完成新平台技术研发,最终落地在烟台研发中心。在开发过程中,各方工程师虽有争辩,但都能依据市场规则达成一致。

吴周涛说,未来,基于该平台打造的包括纯电、增程等多种动力形式的新车都将出口。2024年,北京现代出口突破5万辆,同比增长400%。2025年出口目标为8万-10万辆,2027年计划达到15万辆。

在新技术方面,北京现代与宁德时代在三电领域合作,与百度、腾讯、博泰等在座舱方面合作,在智能驾驶领域与大疆、毫末等合作,电子架构则主要由北汽自主开发。在供应链选择上,北京现代以技术领先、质量稳定、成本可控为标准,部分借用原有体系,同时构建本土化供应链。

来源：科技见闻网