摘要：黄河要通航了？黄河勘测规划设计研究院书记张金良，提出黄河通航畅想，并被纳入国家计划。黄河最大的遗憾应该是，没能像长江那样成为航运黄金水道。黄河之前为什么一直不通航？如今通航真的有希望吗？

黄河要通航了？黄河勘测规划设计研究院书记张金良，提出黄河通航畅想，并被纳入国家计划。黄河最大的遗憾应该是，没能像长江那样成为航运黄金水道。黄河之前为什么一直不通航？如今通航真的有希望吗？

张书记提出畅想：未来可以从河南坐船直达渤海，黄河沿岸的百姓也能乘船，北上首都南下江南，形成以黄河为中心的四通八达的运河网络。这样的畅想也得到国家的支持，被写入交通部的《黄河水系航运规划报告》，计划到2030年，让黄河直通渤海变成现实。

黄河航运之所以受到重视，是因为背后蕴藏的好处难以估量。要知道航运的运输成本仅为铁路的60%，公路的20%。同距离运输的情况下，走水运的产品在价格上更有竞争力。恰巧黄河沿岸多是粮食和工业大省，农副产品、矿产能源、工业产品都属于大宗货物，航运更有优势。

如果能打通黄河航运，就能充分发挥沿岸各省市的优势，形成粮食供应-矿产开采-加工制造的一套完整产业链。并且内陆地区还能利用航运开展外贸，比之前只能靠飞机运输成本更低、运量更大，沿岸地区将成为国际贸易口岸。当地的经济发展和人民生活都有可能得到提升和改善。

而长江早已做出表率。早在西周时期，长江就拥有航运功能，如今它更是被誉为黄金水道。去年货运总量超64亿吨，比全国铁路年货运总和还高。凭借水运的优势，长江带动沿江地区成为全国经济最发达的区域。反观黄河，作为一条与中华文明相伴相生的大河，为什么没能像长江那样发展航运呢？

其实在春秋时期有过黄河通航的记载。当时在今天陕西宝鸡到山西新绛，有一条约360公里的黄河粮运航线。后来也有一些朝代使用黄河运输，但并不算常见，因为黄河太容易泛滥了。截止至1938年，黄河共泛滥1500多次，频繁的河道淤塞和河流改道严重阻碍了黄河航运。

到了近代，人们开始修筑大坝解决水患。但因为黄河长期没有通航习惯，因此包括小浪底在内，黄河上大多数大坝都没有预留船闸，成为黄河通航的一道道卡点。

再加上黄河中上游流经青藏高原、祁连山脉、黄土高原。地势落差大，本身也不太适合通航，只能寄希望于小浪底之后的下游河段。但下游又因地上悬河问题，支流无法汇入，造成水量不大，航运能力大打折扣。

不过随着黄河治理的成效显现，下游河床平均下降了3.1米，河水流量也有明显增加。再加上工程技术的进步，交通部报告中提到的黄河通航或许指日可待了。

周口港

并且按照长期规划，未来还将向北延伸到山西、内蒙古、宁夏、兰州，向南直通长江，打造中原地区的出海新通道。

参考资料：

1. 黄河有望通航！河南能实现“通江达海”的梦想吗？——中国新闻周刊

2. 河南通江达海不再是梦？黄河下游通航可行性正在研究——大河报

3. 一期工程计划投资225亿元，郑州港建设计划来了！——管城发布

来源：挖个脑洞