法国版本的半履带摩托车

摘要：在两次世界大战之间的时期，各种大胆的技术方案层出不穷。其中许多想法并不成功，但这是正常现象。通常，只有少数方案最终能取得成功，并成为后来的经典。这一点在摩托车领域尤为明显。尽管传统的摩托车设计已成为主流，但仍有勇敢的创新者试图挑战这一体系，有时甚至部分取得了成

法国半履带摩托车Moto Chenille Mercier“梅西埃履带摩托车‌‌”的故事

在两次世界大战之间的时期，各种大胆的技术方案层出不穷。其中许多想法并不成功，但这是正常现象。通常，只有少数方案最终能取得成功，并成为后来的经典。这一点在摩托车领域尤为明显。尽管传统的摩托车设计已成为主流，但仍有勇敢的创新者试图挑战这一体系，有时甚至部分取得了成功。

Moto Chenille Mercier Type 3[梅西埃 3 型履带摩托车]，维亚切斯拉夫·谢亚诺夫的摩托世界收藏馆展品。

半履带设计一直是工程师和业余发明家们热衷探索的领域。这种设计在汽车领域取得了较大的成功，但并不仅限于此。至今仍然有人尝试在摩托车上安装履带以提高其越野能力。然而，一些过去的设计仍然未被超越。其中之一就是法国摩托车Moto Chenille Mercier[梅西埃履带摩托车]，其原型之一目前收藏于维亚切斯拉夫·谢亚诺夫的摩托世界收藏馆。

阿德里安·梅西埃（Adrian Mercier）设计的履带专利。

正如半履带汽车的出现一样，半履带或全履带摩托车的诞生也要归功于阿道夫·凯格雷斯（Adolphe Kégresse）。尽管他本人并未直接参与此类摩托车的研发，但他的技术理念被广泛应用。凯格雷斯开发的 橡胶织物履带，带有橡胶或金属履带板（有时无履带板），成为了一项突破性发明。在此之前，全金属履带往往过重，限制了车辆的行驶速度。

Moto Chenille Mercier的最初设计方案。

半履带车辆有其优势，但也有不少缺点。提高越野性能的代价是行驶速度的降低、质量的增加以及燃油消耗的上升。此外，早期的橡胶织物履带可靠性较低，这也是半履带设计未能普及的原因之一。值得注意的是，在当时，军方才是这种系统的主要需求方，而对于民用市场而言，半履带和其他高机动性车辆并无吸引力。

1937年进行测试时的Moto Chenille Mercier。

在这样的背景下，军方寻求高机动性的侦察摩托车，因此推动了半履带摩托车的研发。当然，也有尝试制造大马力的摩托车，甚至是带边车的版本，但这些设计通常失败。摩托车对重量的增加比汽车更敏感，因此常常导致机械故障或过热。德国 Kettenkrad（Sd.Kfz.2）是一个罕见的例外，部分原因在于它实际上是一辆 履带式车辆，只是前部安装了类似摩托车的前叉和轮子。

Moto Chenille Mercier的专利示意图。

在两次世界大战之间，法国对半履带摩托车的研究最为活跃，而且这主要是军方的委托项目，而非私人公司的自主研发。法国工程师曾尝试开发各种履带摩托车。例如 Courtot-Dresch，它被设计为轻型反坦克炮牵引车。然而，该车一经测试便暴露出许多问题，显然不适合执行任务。其中最奇特的设计之一便是它前方安装了一块带射击孔的钢盾，但问题在于它甚至没有射击口的位置。

Moto Chenille Mercier Type 3的改进型，可能制造了1到2辆样车。

尽管这些试验车辆看起来千奇百怪，但它们都运用了凯格雷斯的履带概念。然而，大多数设计的主要问题在于其过重。正因如此，后来军队更倾向于采用吉普车，而不是重型的履带摩托车。相比之下，轻型摩托车仍在侦察和通讯领域保留了一席之地。Moto Chenille Mercier的历史就是一个典型的例子。

安装防护盾的版本很快被淘汰。

Moto Chenille Mercier的设计者 阿德里安·梅西埃（Adrian Mercier） 是一位活跃的摩托车、助力车和机动自行车发明家。他的巅峰时期是在1950年代，他的公司一直生产摩托车，直到1960年被 Ravat 收购。然而，这位瑞士工程师在巴黎郊区 布瓦-科隆布（Bois-Colombes） 设有工厂，他的影响力远不止于履带摩托车。他的发明清单上有不少有趣的机械，而Moto Chenille Mercier的出现绝非偶然。

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首先，阿德里安·梅西埃（Adrian Mercier）开发了一种独特的履带驱动系统，与克格雷斯（Kégresse）的设计有所不同。如果说克格雷斯的履带系统以橡胶织物为基础，那么梅西埃则采用了金属履带，并在其上安装了橡胶垫块，这些垫块通过螺栓固定在金属基座上。据推测，一些法国的履带式或半履带式摩托车可能采用了梅西埃的履带设计。其基本原理十分相似，而梅西埃在 1933 年便已为该履带系统申请了专利，比许多其他公司的相关研究都要早。

这台 Moto Chenille Mercier 目前仍能正常运行。

独特的设计理念

最关键的一点是，梅尔西耶对这种摩托车的概念有着完全不同的理解。实际上，这款机器甚至不能被严格定义为摩托车，而更像是一种履带式动力机组，其后部连接了一根带有车轮的横梁。最初，该设备的后方还配有一台履带式拖车，但梅尔西耶最终放弃了这一设计，因为它会增加过多阻力，降低行驶速度。梅尔西耶最早在 1933-34 年间设计出第一款 Moto Chenille，但这一概念真正成型则是在稍后的时间。

1939 年版的 Moto Chenille Mercier 额外配备了一种框架行李架。

1937 年 2 月 9 日，Moto Chenille Mercier（也称 Motochenille Mercier）正式亮相并接受测试。 在同类产品中，它是最轻的一款。尽管其 150 公斤的重量对于普通摩托车而言并不算轻，但相较于其他履带式摩托车，这一数据已经是重大突破。Moto Chenille Mercier 的履带系统是梅西埃独立开发并申请专利的，它不仅能够提供高速行驶能力，还拥有较大的垂直运动自由度，使其能跨越较高的垂直障碍物。

此外，该车在后轮前方配备了滑橇，在极端恶劣的地形上可以依靠滑橇支撑前进。燃油箱被安装在驾驶员座椅下方。

然而，该车较长的履带底盘影响了操控性，使其在这一方面不如传统摩托车灵活。

动力系统与测试过程

与当时许多摩托车制造商一样，梅西埃并未自行设计发动机，而是选用了市场上流行的 J.A.P. OHV 350cc 发动机。这款轻型发动机配备了风扇冷却系统，能够在 3000 转/分钟时输出 10 马力的动力，足以驱动这种履带式摩托车。据推测，法国军方对测试结果颇感兴趣，因此授予了梅西埃改进该车的合同。

经过升级的版本 Moto Chenille Mercier Type 3（也称 Motochenille Mercier Type 3）于 1939 年接受测试。此次改进并未带来结构上的重大变更，但对一些细节进行了调整，例如：

• 排气管被移至车身后部（此前的原型车也经历了类似改动）。

• 后轮上方增加了用于存放行李和装备的框架。

该车型共生产了两辆，其中一辆还临时安装了一个较大的装甲护盾，但由于护盾过重，很快就被拆除。

在改进过程中，履带车的轮罩也被移除，因为它们容易被泥土堵塞。

经过这些调整后，Moto Chenille Mercier Type 3 于 1939 年 5 月 9 日接受测试，但由于履带断裂，测试很快终止。测试于同年 7 月 4 日恢复，此次还加入了竞争对手—— Sevitame 摩托车（全名 Société d’Etudes des Véhicules Issus de la Technique Automobile Moderne et Economique），这款车型也被称为 Simca-Sevitame B。