摘要：引言：人呐，不服气不服输可以，但不服老不服时代，真是不行。魏建军的心胸有多窄，长城汽车的格局就有多低！三年前，魏建军还当着一众媒体的面，充满傲慢与偏见的怒斥，“李斌李想何小鹏们懂个屁”！

文| 车市007 编辑| 小丸子

引言：人呐，不服气不服输可以，但不服老不服时代，真是不行。魏建军的心胸有多窄，长城汽车的格局就有多低！三年前，魏建军还当着一众媒体的面，充满傲慢与偏见的怒斥，“李斌李想何小鹏们懂个屁”！

三年后呢，老魏不是也学着雷军，有模有样的玩起了新媒体、新营销，硬生生让全体长城人，把自己包装和捧成了长城汽车最大的营销网红IP……同行相轻，冤家路窄，蛇年开局长城汽车又呛上了BYD。

前脚比亚迪高调举行“全民智驾”战略发布会，后脚长城汽车魏建军董事长带队，一众高管集中下场开始内涵和阴阳……

魏建军董事长率先发文开炮，“智能驾驶不是一场秀，实践出真知”！

长城汽车CTO吴会肖女士，赶紧转发并附议，“多说无益，唯有实干”。

魏建军带头阴阳比亚迪智驾是一场秀

老魏爱将李瑞峰也发文补刀，“智能驾驶不是儿戏，说到和做到是两回事，期货和现货也是两个概念。在智能驾驶领域，不能只听故事会，更要干点儿实事儿。”

哈弗、欧拉品牌总经理赵永坡，更是火药味十足的开喷：“昨天有人还说无人驾驶都是扯淡，今天就拿别人两年前就有的技术和没有的期货，说成了六边形战士，开创全民智驾时代。智驾不是耍嘴皮子，什么是智驾，我们即将上市的二代枭龙MAX马上就能让你体验到。”

开年就开撕，开年就刀兵相见，中国品牌还在一起个der啊！！

按理说，都是造汽车的，燃油车时代，尤其是以哈弗H6为代表的中国品牌SUV狂飙突进的那些年，身为中国SUV汽车市场绝对领导者的长城，压根是不带正眼瞧比亚迪的。

但奈何十年河东十年河西，此一时彼一时。

眼瞅着新能源智能化的产业变革浪潮，以摧枯拉朽之势，加速将一众老司机老大哥们拍打在沙滩上时，燃油车时代昔日自主品牌的领军者——长城汽车，越来越不淡定了，甚至可以说风度尽失、毫无英雄气概可言。

更令业界内外及广大网友消费者大跌眼镜的是，一代汽车风云人物、长城汽车董事长魏建军，居然也加速从过往的铁骨铮铮男子汉，蜕变成了活生生的“怨妇”形象。

长城汽车董事长魏建军

我的天，至于吗？60岁，都一把年纪了，也都站上过山巅，都在一个牌桌上玩，赢得起，也该输得起。拿得起就该放得下，谁也不是十足的白莲花，逢场作戏千万别丢了气度又失了格局。

要说去年长城汽车以一己之力，硬生生把比亚迪的“油箱门”闹得那叫一个人尽皆知满城风雨，抛开太多人说长城和魏老板心胸狭隘格局低，也就算了。

毕竟站在行业和中国汽车产业的大局角度，直言不讳勇于揭发，虽说有“窝里斗”的嫌疑，但也多少有正义和积极的一面。同行最了解同行，同行监督同行，威力最不容小觑！

但后面的事件发展和走向表明，比亚迪油箱门纵使有不光彩的一面，但长城汽车就洁然一身堪称车界一朵出淤泥而不染的“白莲花”吗？！

显然不是这样的，论燃油消耗量，论尾气排放量，以造皮卡、SUV等“大车”为主的长城，如果声称第二，哪个BYD敢称第一？

况且长城自有揭发检举的权利，但长城汽车毕竟只是市场竞争中的参与者，不是裁判员，真正的裁判员是国家是政府，相关主管部门要考量和平衡的维度，岂能只有一个“油箱门”。

论造车的质量、良心啥的，长城汽车真不见得就比吉利、长安、奇瑞、比亚迪等友商，强多少。

这个既有行业主管部门的监督检测，更有消费者们真金白银的投票及口碑！

试问，长城汽车大言不愧搞出的什么一龙杀两宋中的“一龙”——枭龙MAX，市场实战检验中，一年下来累计销量有多少台？

不说秒杀两宋总的销量，能抵得上比亚迪宋PLUS一个月的销量吗？

说到底，长城汽车就是赢得起输不起，魏老板的心胸和格局真不是一般的低。消费者真金白银掏钱买车，才没有那么多傻子呢。

以前哈弗H6卖的好的时候，消费者不是一样的“跟风”式购买，不买最好的就买“卖的最好的”，总归是错不了吧。

那个时候，没见长城汽车和魏建军董事长跳出来声嘶力竭，你们不懂车，你们都是“韭菜”……

回到此番长城发难比亚迪喊出的“全民智驾”这件事。

其一、扪心自问，过去这几年，尤其当下这个惨烈的大环境下，包括长城汽车、比亚迪汽车在内，哪家车企友商的战略发布会，不喜欢搞搞噱头、说说大话、吹几句牛逼？！

说到底，本质上不都是在营销吸睛引关注嘛，说的再高大上和惟妙惟肖一点，企图占领用户心智。

但你说吸睛就吸睛，你说战略用户心智就占领啊。消费者只会越来越聪明，越来越不好被忽悠和裹挟。最终还的是回归到——产品是船、营销是帆，有竞争力的产品+不错的营销，方能赢得市场和消费者选择！

比亚迪欲引领全民进入智驾时代

所以比亚迪搞“全民智驾”战略发布会，长城汽车你也可以搞啊，事实上抢在比亚迪前一晚，另一家自主强企长安汽车，已经抢先在重庆大本营也发布了类似智能化战略。

魏建军董事长，长城汽车，心态还是没有调整过来，还是习惯性盯着比亚迪搞，盯着比亚迪撕，大家都不傻，看多了也看透了，没劲，没品。

其二、有一说一，不说什么智慧交通和道路配套，就当前的技术水平和法律法规等实情来看，包括比亚迪、长城、长安，以及特斯拉、蔚小理、华为、小米等！

有一家算一家，摸着良心讲，有哪一家能够真正做到全场景自动驾驶？！能够路面上见得到开的上的全场景全自动驾驶车辆，目前依旧为零。

所以长城汽车从魏建军董事长，到什么CGO、CTO，你们急个锤子啊？搞的好像你长城汽车能够行似的。

事实上，行业里面就“智驾”这个东西，尤其是这几年大行其道的“高阶智驾”，本来就没有一个绝对统一的营销口径和标准。

以至于不少友商相继发明出了什么L2+、L2.5、L2.9等杂七杂八的营销名词。

实事求是，过去很长一段时间，好用且靠谱的高速巡航就不错了，如果再智能一点、机灵一点，好用且靠谱的ICC（智能自适应巡航），对于普罗大众消费者而言，就已经谢天谢地，算得上是一项很实用的科技配置了。

如今呢，尽管自动驾驶、无人驾驶、高阶智驾，喊了很多年，被各大车企厂商及科技公司营销了好些年，但真正离量产落地和驶入现实，仍有较长一段路要走！至少可预见的接下来三两年内，甚至更长时间，真正意义上的自动驾驶乃至无人驾驶，是还不太现实的。

所以现阶段，包括比亚迪、长城汽车等一众车企在内，能够开发和给车主用户提供务实靠谱的L2—L3级别的高阶智驾产品和服务，都可以说是在推动智能（辅助）驾驶的普及。

大家本质上都半斤对八两，岂应同行相轻五十步笑百步？

当然，一分钱一分货，一分钱很难给两分货。

比亚迪自己也说的很清楚，他们的智驾方案从高到底也是ABC分级的，七八万块钱的A00级小车，自然很难从硬件上堆最好的料，甚至激光雷达这样的“贵硬件”都不得不省掉了。

但即便如此，通过纯视觉算法和低成本组合方案，把高速NOA这样的实用高阶智驾功能，下放到了10万元以内的产品上，并且大规模普及开来，不是一件功德无量的事情吗？

长城汽车作为友商，可以质疑比亚迪方面的营销说辞是否过激，吹牛逼的成分是否比自己有过之而无不及，但没有道理从上到下明里暗里充满嘲讽和敌意。

这只会让人觉得反感和没品。

魏建军爱将李瑞峰这几年的PPT经典语录

试问，前几年，长城汽车在营销魏牌DHT混动技术的时候，还说什么全球第一、最好的混动呢。这牛逼不是吹的更过分和过激吗？

包括这两年长城汽车也开始发力智驾，魏建军不止一次公开吹牛逼，说什么长城智驾真实实力行业第一，大家伙儿不也是看看听听了事。

包括那个什么哈弗赵永坡，比亚迪王传福前两年是公开炮轰过“自动驾驶”，或许他本人也曾极度不了解和不认可智能驾驶大势所趋，但人的认知和判断，不可能故步自封一成不变啊！

以前王传福不了解不认可智能驾驶技术，比亚迪旗下产品的智能化体验不理想，不代表现在王传福不能够加快脚步发力智能化，更不代表比亚迪的智能化技术和体验，不能够快速迭代迎头赶上。

说到底，销量起来了，赚了大钱了，众星捧月起势很猛。

比亚迪已经今非昔比，从过去燃油车时代长城不带正眼瞧，异军突起成为了长城处处明里暗里对标和针锋相对的当红炸子鸡。

人呐，不服气不服输可以，但不服老不服时代，真是不行。

要我说，魏建军的心胸有多窄，长城汽车的格局就有多低，反之魏建军心胸有多宽广，长城汽车的未来与前景就会多么明朗。

以前是三十年河东河西，后面是十年河东河西，以后会是三年河东河西。

老魏看不上的新势力三强有一天跟他并排而坐

三年前，魏建军还当着一众媒体的面，充满傲慢与偏见的怒斥，“李斌李想何小鹏们懂个屁”！

三年后呢，老魏不是也学着雷军，有模有样的玩起了新媒体、新营销，硬生生让全体长城人，把自己包装和捧成了长城汽车最大的营销网红IP……

来源：乐逗汽车