摘要：作为近期关注度颇高的中大型增程轿车，星纪元ES增程版以15.28万-20.98万元的指导价登场，上市期间还推出了包含多种购车权益（详情咨询当地经销商）。这款车搭载奇瑞自研的1.5T增程系统，CLTC纯电续航255km，综合续航可达1645km，配合前双叉臂+后

作为近期关注度颇高的中大型增程轿车，星纪元ES增程版以15.28万-20.98万元的指导价登场，上市期间还推出了包含多种购车权益（详情咨询当地经销商）。这款车搭载奇瑞自研的1.5T增程系统，CLTC纯电续航255km，综合续航可达1645km，配合前双叉臂+后五连杆全铝悬架和猎鹰智驾系统，瞄准了家庭用户与驾驶爱好者的双重需求。而为了更好了解它的表现，近期我也实际去体验了一番。

先谈谈座舱表现，坐进车内，第一感觉是“没什么新车味”。官方资料显示，它的座舱采用了大量环保材质，比如天然亚麻纤维、可再生植物淀粉等，配合环保热熔工艺，高温下也能保持空气指标良好。实际体验中，确实没有刺鼻的异味，这点对家庭用户很友好。中控台和门板大面积覆盖皮质或软性材料，触感细腻，双拼配色（比如黑红或霞红瓷青）让氛围显得年轻又不浮夸。

座椅的舒适性是一大亮点。全系标配皮质座椅，除入门版外均支持前排加热、通风和按摩功能。试驾的高配车型副驾还带“零重力模式”，一键放倒后几乎能完全躺平，配合麂皮顶篷和头枕音响，午休场景很实用。不过，后排座椅的坐垫长度中规中矩，对腿部的承托稍显不足，好在靠背角度可调，长途乘坐不会太板正。得益于3000mm轴距，后排腿部空间足够宽裕。我身高175cm，调整好前排坐姿后，后排能轻松跷二郎腿，头部也有接近一拳的余量，五人满载时横向宽度不会局促。不过，作为轿跑设计，车顶溜背造型略微牺牲了后排头部空间，身高超过180cm的乘客可能会觉得压抑。

至于智驾部分，这台车搭载了“猎鹰智驾系统”，硬件配置算是比较扎实：1颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，外加12个摄像头，配合双英伟达Orin-X芯片，算力达到508TOPS。实际体验中，我尝试了高速领航和城市道路的自动跟车，车辆对车道线的识别比较稳定，变道时动作相对柔和，不会突兀地抢方向。遇到施工路段时，系统能提前减速并小幅调整方向避让，但遇到突然加塞的车辆，偶尔会有轻微顿挫感，整体表现属于主流水平。

比较有意思的是它的“端到端无图智驾”功能。从停车场出发，开启智驾后车辆自动通过内部道路、城区红绿灯，再切入高速，全程没有手动接管。遇到环岛时，系统能自主选择车道并完成绕行，甚至在窄路口需要掉头时，它还会自动倒车调整方向，类似人类驾驶的逻辑。不过目前城市领航功能仅支持北上广深等20个城市，其他区域还在陆续开放中，期待后续OTA升级。泊车方面，它支持手机APP遥控泊入和代客泊车，面对地下车库的“极限侧方车位”，车辆能一把入库，但车位宽度如果小于车宽1.2倍时，可能需要多调整几次。

车机部分，星纪元ES增程版用的是高通骁龙8295P芯片，操作流畅度确实比上一代提升不少。15.6英寸的中控屏分辨率挺高，菜单逻辑类似平板电脑，主界面可以自定义分屏显示导航和音乐。语音助手支持四音区识别，后排乘客说“打开空调”也能精准响应，还能连续对话，比如“调低温度、打开座椅通风”这类组合指令也能一次完成。车机生态方面，它同时支持苹果CarPlay和华为HiCar，对双机党友好。无线充电板功率升级到50W，实测半小时能充进40%电量，比老款15W实用不少。音响系统是另一个亮点，23个扬声器配合Lion Melody调音，低音下潜和人声清晰度比同价位车型更细腻。试驾时播放了一首《加州旅馆》，前排头枕音响的独立声场让导航提示音和音乐互不干扰，算是兼顾了实用和娱乐需求。

接着聊聊动力部分，先从参数说起，这台车搭载奇瑞自研的1.5T增程专用发动机，热效率达到44.5%，配合后置单电机或前后双电机布局。我试驾的是四驱旗舰版，双电机总功率345kW，官宣零百加速4.6秒。实际体验中，踩下电门的瞬间推背感明显，但不像某些纯电车那样“突兀”，更像是大排量燃油车循序渐进的发力方式。切换到节能模式后，动力输出会明显放缓，适合城市拥堵路况的跟车需求。续航方面，255km的CLTC纯电续航对于日常通勤确实友好，以每天40公里通勤计算，基本能做到一周一充，值得一提的是，这套系统支持92号汽油，相比95号油每年行驶2万公里能省下约7600元，对精打细算的家庭用户比较友好。

底盘方面，前双叉臂+后五连杆的全铝悬架结构，配合HDS液压隔振系统，过减速带时能明显感觉冲击被柔化。试驾路线有一段连续坑洼路，车身没有多余的横向晃动，后悬对颠簸的过滤比预期更干净。高速过弯时侧向支撑比较到位，转向虚位控制得比多数家用轿车更小，连续变道时车尾跟随性不错。刹车脚感值得一提，6活塞卡钳配合IBS线控制动，在紧急制动测试时，车身姿态稳定，没有明显点头现象。另外，搭载的雪豹四驱系统在湿滑路面的表现也不错，开启雪地模式后，系统会自动分配前后轴扭矩，模拟燃油车机械四驱的介入逻辑。试驾当天正好遇到小雨，在一段未铺装的泥坡路段，车辆能稳定攀爬，轮胎打滑瞬间动力会被快速切断并转移到有附着力的车轮。不过日常驾驶更多时候还是后驱特性，出弯时深踩电门，车尾会有轻微外摆趋势，给驾驶增添了些许乐趣。

最后聊聊它的外观，星纪元ES增程版虽然整体延续了纯电版的设计语言，但细节调整让增程版的实用性更突出。比如前脸保留了封闭式格栅的简洁感，但下方增加了主动式散热口，内部采用蜂窝状结构，既满足增程器的散热需求，又不会破坏车头的整体性。贯穿式LED灯带和可点亮的车标是家族标志性设计，试驾时解锁车辆，灯带会由中间向两侧渐次亮起，仪式感拿捏得比较到位。

车身侧面最能体现这台车的定位，接近5米的车长（4945mm）和3米轴距，搭配溜背式车顶，让侧面线条显得修长且流畅。试驾时我特意观察了车顶弧线，从B柱到车尾的下滑角度比较克制，既保留了轿跑的运动感，又避免了后排头部空间被过度压缩的问题。隐藏式门把手和无边框车门是标配，开门时玻璃会自动下降3厘米避免剐蹭，实际体验中电机运作声很轻。19英寸低风阻轮毂造型比较独特，五辐式刀锋设计在行驶时会形成连续的光影流动效果，算是兼顾了功能与审美。

尾部设计相对克制。贯穿式尾灯组与车头呼应，灯腔内部用立体菱形纹理提升精致度。顶配车型的电动尾翼是个小彩蛋，车速超过90km/h自动升起，在高速路段试驾时能感受到车尾下压力带来的稳定性提升，不过日常城市驾驶更多是装饰作用。比较有意思的是车漆选择，新增的极光紫配色在阳光下呈现出金属漆面的渐变效果，比纯电版主打的淡天青色更显质感。

最后再谈谈一些细节部分，车顶的双层镀银天幕是个实用设计，正午阳光直射时，车内温度上升速度明显比普通天幕慢，官方称能隔绝大部分紫外线，实测手臂放在中控台上半小时没有灼热感，但深色内饰区域仍会吸热。后备厢的密码手套箱是个有趣的功能，通过中控屏设置密码后，临时存放钱包、证件时不用随身携带钥匙，适合露营或健身房场景。不过初次使用需要花几分钟学习操作逻辑。另一个细节是UWB数字钥匙，靠近车辆3米自动解锁，离车5米自动落锁，在商场地下车库信号复杂的环境下识别稳定。

综合来看，星纪元ES增程版在续航、能耗和智驾能力上表现均衡，尤其是255km纯电续航和较低的馈电油耗，对日常通勤和长途跨城场景覆盖较为全面。其底盘滤振性和转向精准度在同价位车型中也有一定竞争力，适合对空间、舒适性有要求的家庭用户，或是追求驾驶质感的消费者。结合当前15.28万元起的定价与购车权益，这台车在20万级新能源轿车市场具备较高的性价比优势。如果预算有限但希望体验增程技术的便利性，星纪元ES增程版值得纳入备选清单。

来源：汽车猛料站