摘要：小时候家里有个嘉陵摩托车，我确实很喜欢，加油不多，初中两周回家一次，骑着出去玩，很不错。

我已经很久没有骑摩托车了。

小时候家里有个嘉陵摩托车，我确实很喜欢，加油不多，初中两周回家一次，骑着出去玩，很不错。

到了郑州，买了车以后，摩托车就没骑过了。

前两年，有个不错的朋友买了辆摩托车，两万多，但是从家里到公司太远了接近20公里，所以气的并不多，两年时间，以一半左右的价格给卖了。

但是，郑州的禁摩问题，让人很难受。

不是因为禁止摩托车，而是规则不明确。

我很少骑摩托车，有时候开车经常碰到摩托车无视红绿灯，在高架上各种穿插，吓人一跳。

但是，问题在于目前郑州的摩托车政策，很迷。

郑州自2007年11月起实施“禁摩令”，最初通过通告形式划定市区禁行范围，107国道以西、西绕城公路以东、连霍高速以南、南绕城公路以北，仅允许公务摩托车通行。

2009年，《郑州市城市道路交通安全管理条例》将禁摩纳入地方性法规，形成长期约束。

此后，郑州多次强化管理：2022年9月重申禁摩规定并开展非法改装专项整治，2024年针对“飙车炸街”“闯禁行”等行为开展多轮集中查处。

……

但是如今，摩托车，在三环内依然不少。

我见过很多次，摩托车在交警面前开过去，也没有被拦下来。

后来超市买水碰到一个骑摩托车的，我说三环内你们开这种摩托车，不担心被查吗？

他给的回话很有意思：目前，没有明确说不准进三环，也没有说全面放开，现在只要你不是很嚣张，闯红灯什么的，老老实实地当个电动车骑得话，交警也不会管你。

我不确定这个回复有没有水分。

但是事实上，我最近一年在郑州三环内见到的摩托车骑手是越来越多的，这一点毋庸置疑。

我之所以认为禁摩这事儿应该有个明确的回复：可以或者不可以，是因为公平问题。

郑州以前的市场批发，为什么后来拆不动了？因为很简单啊，我听话了，按照要求拆了，结果新的你建设不好，跟我说体谅一下，我破产了，新市场完蛋了…

一次两次三次，多了以后，我不想听，就是不迁，随便你宣传，成本才上去的。

包括质量监管也是如此，我不加三聚氰胺可以，问题是你特么不收我牛奶啊，能怎么办？

要么都不加，要么一块玩完，你不能总要求别人先牺牲。

做好人的前提是，不能先被放弃掉，否则就不好搞了。

摩托车如果不让骑就好好管，如果让骑，那就发个通知，彻底放开。

以前是因为摩托车无证驾驶、非法改装问题突出，但是现在情况变了啊，不说到处布置的摄像头，把监管放前面才是核心。

摩托车体积小、灵活性高，曾被认为易扰乱机动车道秩序。但近年研究显示，摩托车动态道路资源消耗仅为小汽车的40%，静态停车占用仅为25%，其对拥堵的实际影响需重新评估。

尤其是最近几年，外卖、快递从业者依赖摩托车提升配送效率，禁摩导致电动车续航不足、成本增加。

例如，西安解禁后外卖骑手日均接单量提升20%，月收入增加1500元，而郑州骑手仍受限于电动车续航，因为你想达标，续航普遍不足50公里。

而且郑州的禁摩催生超标电动车泛滥，反而增加了管理难度。

一些城市，目前尝试接禁摩托车，并没有出现混乱情况。

比如西安，2017年解禁摩托车。

划定专用车道、严查无牌无证，推行“电子围栏”智能监管。

结果就是摩托车保有量从14.7万辆增至2024年的70万辆，万车事故率从2017年的42起降至2024年的26.6起，降幅超36%；通勤高峰均速达26公里/小时，比小汽车快43%。

鄂尔多斯，2024年接近摩托车。

开放市区通行，重点治理炸街、超速，设立草原骑行专线。解禁半年摩托车租赁业务激增50%，涉摩事故同比下降18%。

所以我一直认为，对于摩托车，最好的方式还是严管+顶层设计提供服务。

该处罚处罚，该严查就严查，但是比如设置专门的摩托车通道，郑州的停车乱停放问题是不是也会好很多？

再不济，在郑东新区、航空港区等新城区开放合规摩托车通行，配套专用道和停车区。

或者为外卖、快递发放专用牌照，允许其在禁行区域限时通行。

毕竟目前国IV排放标准摩托车污染已降至汽车的1/3，ABS、CBS等安全技术普及降低事故风险。

不要总担心一旦放开，就管不住，当初放开二胎的时候很多专家也担心政策放开，孩子的出生率就会管不住，结果呢？

其实，摩托车也是。

管理好，适应好新的变化，其实远远要比一刀切，要更有效果，因为从生产技术，到监管技术，到市场需求，都是在变的。

来源：房知书一点号