摘要：在历史悠久的意大利罗马古城背景下，梅赛德斯-奔驰于欧洲中部时间3月13日盛大发布了备受瞩目的全新一代CLA车型。从发布会现场传回的消息显示，全新CLA将同步推出纯电动版和燃油版（配备48V轻混系统），两者共享统一的设计理念和智能化体验。
在历史悠久的意大利罗马古城背景下，梅赛德斯-奔驰于欧洲中部时间3月13日盛大发布了备受瞩目的全新一代CLA车型。从发布会现场传回的消息显示，全新CLA将同步推出纯电动版和燃油版（配备48V轻混系统），两者共享统一的设计理念和智能化体验。
纯电动版CLA基于先进的800伏电气架构打造，提供三元锂电池和磷酸铁锂电池两种选择。其中，搭载85度三元锂电池的车型在WLTP工况下续航里程高达792公里，并支持最高320千瓦的直流快充技术，仅需充电10分钟即可增加325公里续航。值得一提的是，针对中国市场推出的国产长轴距版CLA，在CLTC工况下续航里程更是达到了850公里，该车型将于今年4月的上海车展惊艳亮相，并预计于年内正式交付消费者。
此外，国产CLA车型还将首发由中国研发团队主导的L2++全场景高阶智能驾驶辅助系统，这一创新智驾方案未来也将惠及美国和欧洲市场的消费者。
至于燃油版CLA，则搭载了奔驰全新的1.5升四缸发动机（M252），而非此前流传的吉利发动机。该发动机与48V轻混系统相得益彰，能够在低速时实现纯电行驶，并支持能量回收功能，进一步降低能耗。为了实现油电同平台生产，燃油版CLA采用了紧凑的8速双离合变速箱，并巧妙地将电机与逆变器集成其中。
2013年，奔驰正式推出了第一代CLA车型。"CL"源自德语中的"Coupe Leicht"，意为轻便的双门跑车，而"A"则代表了奔驰车型系列中的紧凑型轿车级别。将两者结合，CLA便成为了紧凑轿跑的代名词。十年后的今天，奔驰在慕尼黑车展上惊艳亮相了全新的Concept CLA概念车，并紧随其后将其量产化，推出了第三代CLA。这款车型被视为奔驰2025战略规划中的关键一环，因为它标志着奔驰自研的三电系统、智能驾驶技术和操作系统等前沿科技将开始逐步应用于更多车型，接受市场的严格考验。
回顾去年，奔驰在全球范围内的电动车销量遭遇了23%的下滑，而在中国市场也下滑了约7%。面对这一挑战，奔驰并未停下脚步。据梅赛德斯-奔驰首席技术官薛夫铭（Markus Schäfer）介绍，全新CLA不仅仅是保留了原有的名字，其每一个部件都经过了重新设计，凝聚了奔驰近二十年的技术积累与创新成果。展望未来，奔驰计划在接下来的两年内推出约二十款全新车型，以进一步丰富产品线，满足消费者的多样化需求。
01
油电融合：打破界限的新时代汽车
梅赛德斯-奔驰首席设计师瓦格纳（Gorden Wagener）指出：“消费者选择奔驰，更多是基于对品牌的信赖，而非单一的驱动形式。”他独家透露，奔驰未来的纯电动车与燃油车将在造型设计上实现统一，不再刻意通过外观来区分两者。他解释说，早期的纯电EQ系列之所以采用专属设计，是为了迎合当时市场对新能源车型外观独特性的期待。然而，随着电动车的日益普及，油车与电车之间的差异正逐渐缩小。“它们就像拉链的两端，曾经我们将其拉开，现在则选择将它们合上。”
作为梅赛德斯-奔驰模块化（MMA）平台的首秀，CLA在开发初期便以纯电动车为主导，并随后实现了对内燃机布局的兼容。在外观方面，纯电版与燃油版CLA除前格栅等细节存在差异外，车身尺寸与驾乘空间均保持一致。纯电版CLA的前脸配备了无缝式星徽面板，镶嵌着142颗可独立发光的LED星徽，而燃油版则沿用传统格栅设计。
内饰方面，CLA引入了全新的MBUX超级屏，该屏幕横跨两侧A柱，包含10.25英寸的仪表屏、14英寸的中央显示屏以及14英寸的前排乘客显示屏。此外，该车型还首次配备了12.2英寸的平视显示系统（HUD）。在现场对比CLA燃油版与纯电版的车内空间时，我们发现两者在二排头部空间上几乎没有差异。尽管CLA采用了轿跑造型，车顶并未配备物理遮阳帘，但全系标配的双层涂层隔热全景天幕提供了良好的隔热与防晒效果。
新车全系搭载了奔驰自研的MB.OS全新架构，域控制器被细分为娱乐信息、车身与舒适性、自动驾驶、驾驶和充电四大模块，实现了软硬件的解耦。无论是纯电版还是燃油版，均支持L2++全场景高阶智能驾驶辅助系统。CLA总工程师Axel Heix表示，燃油版所能实现的智能驾驶功能与纯电版并无二致，仅驾驶感受因驱动形式的不同而略有差异。
CLA提供了丰富的颜色选择，目标用户群体依然偏向年轻消费者。在奔驰辛德芬根工厂的测试场内，我们有幸动态试乘了CLA，并体验了其标配的“SoundExperience”整体式音效系统。为提升纯电驾驶的趣味性，奔驰为纯电版CLA增加了多种模拟声浪，如Roaring Pulse模拟音，能够还原AMG V8引擎的澎湃声浪。薛夫铭透露，考虑到不同市场对电动车的接受程度存在差异，CLA在同一平台上提供了两种驱动形式。然而，这一策略主要适用于入门豪华车型，如E级和S级则不会采用油电同平台的策略。
02
奔驰坚守原则：不涉足增程技术，拒绝特供车型策略
2025年，随着增程和插电式混合动力车型市场的蓬勃发展，部分原本专注于纯电动车型的制造商也开始考虑转向增程技术。然而，薛夫铭明确表示：“奔驰目前并不考虑在CLA这一细分市场引入增程方案。”针对纯电CLA，奔驰的策略是“以更小的电池容量，实现更长的续航里程”，具体而言，就是采用85度电池包，即可接近800公里的续航表现。这一成就得益于800伏电气架构、碳化硅逆变器以及奔驰自主研发的两挡变速箱，该变速箱的能量转化效率高达93%，百公里电耗仅为12.2千瓦时（WLTP工况）。
继保时捷Taycan之后，奔驰也在纯电动车上采用了两挡变速箱技术。在CLA四驱车型中，前桥电机可通过四驱断开装置（DCU）迅速与车轮解耦，使电机和部分传动部件停止工作，从而减少高达90%的前桥能量损耗，进一步提升续航能力。而实现850公里续航的三元锂电池包，其电芯阳极采用了石墨与氧化硅的混合材料。相较于传统石墨阳极电池，这种新型电池的重量能量密度提升了20%，电芯的体积能量密度更是高达680瓦时/升。
此外，纯电CLA还拥有101升的后备箱空间，为车主提供了额外的储物便利。
面对中国市场，有外资车企尝试推出特供车型以应对激烈的市场竞争。对此，薛夫铭表示：“我们非常尊重中国市场，并深入了解客户需求。奔驰有能力为全球市场提供受欢迎的产品，同时根据中国市场的实际需求进行适配。”目前，奔驰在国内投放的长轴距E级车，在2024年实现了月均交付量过万的好成绩。长轴距GLC SUV和长轴距C级车，在去年推出的年款车型上增加了L2+辅助驾驶功能，交付量也实现了同比增长。而此次发布的CLA车型，更是首次提供国产长轴距版本，该车型将在二排乘坐空间、人机交互、软件生态以及L2++全场景智能驾驶体验等方面进行本土化的优化与提升。
来源：华远系统