摘要：3月10日，零跑汽车在杭州举办“智能看零跑，选车新参考”发布会，正式推出LEAP3.5技术架构并发布预售价10.98-13.98万元的B系列首款全球车型B10。

抓住每一个关键的时间节点。

文｜陈艳

“价格屠夫”零跑又将智驾卷到新高度！首搭激光雷达车型下探到12万元。

3月10日，零跑汽车在杭州举办“智能看零跑，选车新参考”发布会，正式推出LEAP3.5技术架构并发布预售价10.98-13.98万元的B系列首款全球车型B10。

可以说零跑B10是行业内首个将带激光雷达硬件的高阶智驾产品下探到12万级的车企。据了解，发布会结束的1小时内，B10的订单突破15000台，其中70%以上都选择激光雷达智驾版车型。

同一天，零跑汽车发布2024年年度财报。报告期内，公司营业收入为人民币321.6亿元，保持强劲增长；毛利率达8.4%，创历史新高；全年交付达293724台，超额完成年度目标；经营现金流和自由现金流双转正，在手资金充裕204.2 亿元。

去年财报中，第四季度零跑月均交付超4万台，毛利率达13.3%，创单季度新高；更实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标，成为理想之后，中国第二家盈利的新势力公司。

不仅如此，继2023年与全球第四大车企Stellantis集团达成战略合作后，零跑又在近日牵手“共和国长子”中国一汽，将开展新能源汽车的联合开发和零部件合作，一起推动行业进步。

“上周一，我们与一汽正式签署了战略合作协议，这是自2019年以来经过多次谈判达成的。在此之前，我们曾与奔腾签署过战略协议，去年也曾接近与捷达达成合作，这次是第三次成功推进。随着战略协议的签署，我们预计很快会有一些实质性的项目落地。至于投资方面，目前仍在进一步的探讨中。”3月11日，朱江明在媒体沟通会上表示。

在2025年的3月，零跑汽车创始人董事长兼CEO朱江明的战略布局和造车方法论，集中爆发。抓住每一个关键的时间节点，朱江明和零跑的生存之道，在内卷如此激烈的当下，不失为造车新势力十年成长的经典案例。

毛利创新高

去年年底，零跑汽车定下了2025年50万辆的宏伟销量目标（同比增长约70%），毛利率目标设为10%至11%。3月11日，朱江明将这一目标进一步提升：“今年零跑汽车销量将达到50万辆至60万辆，我们非常有信心。去年零跑汽车海外销量为1.3万辆，今年目标为5万辆。”

“B系列车型是我们国内市场中至关重要的细分板块，明年我们为其设定的销量目标是50万至60万辆。我们对B系列寄予厚望，期待其销量能逼近甚至赶超C系列。经过两年的精心布局，从B10到B05，我们的车型矩阵日益丰富和成熟。我们的目标是到明年年底，让B系列的销量与C系列并驾齐驱或更胜一筹。考虑到C系列与B系列共同覆盖了10至20万这一占据中国汽车市场60%以上销量的关键价格区间，我们对B系列的未来发展充满信心。”朱江明强调。

朱江明的自信事出有因。去年，零跑汽车销量取得不错的成绩，全年达30万辆，第四季度月均4万辆，若保持此势头，全年销量可达48万辆。而昨日发布的B10车型及即将亮相的B01、B05车型，将是2025年销量增长的新动力。同时，零跑海外市场也正成为新的增长点，去年海外销量1.3万辆，今年目标提升至5万辆。“昨日预订的火爆程度超乎想象，这更坚定了我们实现今年销量目标的决心。”朱江明表示。

至于零跑汽车将毛利率定在10%至12%，他进一步表示，“这一预期主要基于零跑汽车自研零部件所带来的毛利增长。特别值得一提的是，四季度的情况较为乐观，我们设定的毛利率目标即为10%-12%。鉴于2025年市场竞争的激烈态势，我们较为审慎地调整了毛利率预期，将其设定在相对保守的10%-12%区间内，作为整个2025年的毛利目标。”

回归零跑近两年快速发展的原因，朱江明总结为两大策略——技术创新和成本定价。零跑始终把产品研发，技术创新放在最重要的位置；自始至终坚持核心零部件自研自造，以此获得技术的优势、产品的优势、成本的优势。在全域自研、技术创新的基础上，零跑始终坚持成本定价，不追求高毛利率，最大限度让利给用户，真正做到好而不贵。

“很多人说零跑是新能源汽车的‘价格屠夫’，我觉得再加几个定语会更贴切一些，零跑应该是高品质，高配置新能源汽车的普惠者！”朱江明说。

走全栈自研的路，成本控制很在行，但产品质量是实打实的品质不错的，因为要出口欧洲，现在新产品全部符合欧标，很早就布局15~20万区间，密集投放产品，有增程，有纯电，品牌还听劝，这两年国内也已经证明了战略的成功。

现在的销量就证明了零跑战略是成功的，这也是“蔚小理”以外，能够在激烈竞争中，不依靠外部科技供应商，还可以有很不错销量成绩的新能源车企。

十年自研

零跑的核心竞争力源于其“全域自研”战略。自成立以来，其核心零部件自制率已达60%以上，覆盖电机、电控、电池“三电”系统以及智能驾驶核心模块。

3月10日，零跑发布的LEAP3.5技术架构，堪称十年全域自研最新成果，在去年LEAP3.0技术架构基础上，实现了软硬件的超级集成和超级智能。

“LEAP3.5的多项创新技术，代表的是零跑十年自研的最新技术成果，在集成度，性能，成本各方面都处于行业的最高水平。”朱江明自信地说。

自去年起，零跑公司认为技术路径已大致清晰，决定加大投入力度。据朱江明介绍，截至去年年底，零跑的智能驾驶团队在算法领域就已拥有超过500人的规模，且得到了众多软件支持团队的紧密配合，这还未将数据采集与标注团队计算在内。因此，当前的零跑不仅团队规模庞大、能力出众，而且已建立起一套完整的闭环管理平台，为未来实现端到端的智能驾驶提供了支撑。

“在大约五六个月内，我们能够从动态BEV技术过渡到静态BEV，并最终实现端到端的整合。仅用八个月时间，我们就基本完成了前期的各项准备工作。对于B10车型，我们的目标是实现点对点通勤功能，这意味着在B10交付时，其激光雷达智能驾驶版本就将具备这一能力。我们计划在第三季度将点对点通勤功能升级为城市NOA（导航辅助驾驶），并期望在明年进一步升级智能驾驶系统，实现从车位到车位的全面智能化驾驶。这便是我们整体的规划蓝图。”朱江明表示。

出海

发布会上，已在去年巴黎车展、广州车展上亮相的零跑B10正式开启预售，预售价10.98-13.98万元。

作为零跑全新B系列的首款全球化车型，B10是零跑与 Stellantis 集团玛莎拉蒂团队联合进行的底盘调校，座舱采用个性化空间设计。正如朱江明所说，“让智能科技从豪车专属变成人手必备。”

2024年全年，零跑汽车总交付量达到29.37万辆，2024年全年，零跑汽车累计交付29.37万辆，同比增长103.75%。在造车新势力品牌中同比增速最快，且全年销量稳居造车新势力品牌前三。2025年1-2月份，公司累计销售5.46万辆，同比增长167.8%。

产品布局方面，零跑汽车计划，在2025年内完成B系列产品的布局，包括紧凑型SUV B10、中型轿车B01以及运动型掀背车B05。B10作为B系列的首款车型，定位为紧凑型SUV，于2024年在巴黎首次亮相3月10日正式开启预售，预计4月上市即可实现批量交付。

零跑方面强调，B系列产品面向中国最大的汽车细分市场，将成为公司2025年50~60万台销量目标的重要增长点。

销售渠道方面，2024年，零跑汽车以经销商为主、直营为辅的具有零跑特色的新零售模式已初步建成，截至2024年12月31日已布局695家销售门店、427家服务门店，覆盖264个城市，相比2023年新增覆盖82个城市。

在海外市场，截至2024年12月31日，零跑汽车累计出口量为13726台。目前，零跑国际已在全球建成超400家集销售与服务于一体的网点，其中欧洲地区突破350家，亚太、中东非洲及南美市场服务网络延伸至近50个国家和地区。

根据规划，2025年零跑国际将形成550家以上的渠道规模，构建覆盖全球主要市场的服务体系。零跑汽车计划持续深化欧洲市场，并加速开拓东南亚、中东等新兴市场，目标在2025年实现海外销量同比翻倍增长。

对于海外市场布局，零跑汽车高级副总裁曹力透露，B10车型将于今年年中推出专为出口设计的版本，并且公司计划在年内确定欧洲本地化生产的选址，目标是于2026年上半年实现本地制造，以此来规避高达20.7%的关税，这是当前最为关键的策略。此外，除了推动B10的出口外，下半年B05车型也将成为国内与海外市场的重点推广对象。

进阶

目前，零跑汽车各产品的价格是比较亲民的，零跑汽车后续的产品规划会否向高端进阶，成为焦点。

“零跑规划了ABCD四大系列，覆盖6-30万价格带。C系列在15-20万市场表现出色，月销曾超3.5万台，未来需持续增量。B系列将在2025年完善，从SUV到轿车，再到Cross风格两厢车，强化10-15万市场竞争力。2026年，零跑将主打高端D系列（20-30万）与A系列（SUV+掀背车）。我们致力于每个系列都做强做大，确保每年各产品线均有增量，提升产品竞争力，以实现整体业绩的稳健增长。”朱江明表示。

关于增程和纯电的技术路线问题，零跑也给出了自己的答案。“关于技术路线，零跑车型中纯电占比更高，且纯电是未来趋势，业内共识。当前过渡阶段，增程与混动仍有一定市场，因充电便利、续航焦虑及海外市场接受度等因素。但我们坚信纯电是方向，且变化加速。布局上，小车主打纯电，大车如C系列每款均配增程，D系列短期中期则有纯电与增程选项。长期看，电芯能量密度提升与充电便利增强，纯电将愈发优势显著。”曹力表示。

内卷如此激烈，如何活下来？对此，朱江明表示：“首先，耐心是关键，其次是整体规模和策略的制定能力。汽车行业的竞争是一场长跑，任何一步的失误都可能需要数年时间来弥补，因此，规划能力显得尤为重要。”

在朱江明看来，尽管品牌基因能力在制造业中占据一席之地，但产品本身才是核心。产品的质量和用户体验是决定企业生存的根本。只有当产品足够优秀，服务足够到位时，企业才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。

“至于未来能够生存下来的汽车企业数量，这很难预测，但我们相信至少会有七八家。中国未来势必会成为全球汽车行业的主导者，不仅仅是新能源汽车领域，而是整个汽车产业。”朱江明最后表示。

来源：观山车局