摘要：2025 年上海车展的大众展台，ID.ERA 增程 SUV 概念车的发布让全场哗然 —— 这款搭载 1.5T 增程器的车型，与前大众中国 CEO 冯思翰 “增程是落后技术” 的论调形成辛辣讽刺。更具戏剧性的是，丰田在广汽丰田科技日上高调展示增程版汉兰达，宝马宣
2025 年上海车展的大众展台，ID.ERA 增程 SUV 概念车的发布让全场哗然 —— 这款搭载 1.5T 增程器的车型，与前大众中国 CEO 冯思翰 “增程是落后技术” 的论调形成辛辣讽刺。更具戏剧性的是，丰田在广汽丰田科技日上高调展示增程版汉兰达，宝马宣布 2026 年推出第六代 X5 增程版，福特烈马增程版已进入工信部目录…… 短短三年，全球销量前七大车企全部躬身入局。
这场反转背后是残酷的市场数据：2016 年全球增程车销量仅 14 辆，2024 年飙升至 116.7 万辆，9 年增长 8 万倍。中国市场贡献 70% 份额，理想 L6 单车型年销 19.23 万辆，问界 M9 增程版在 50 万元以上市场击败宝马 X5。当理想车主 70% 里程用纯电、85% 出行依赖增程器的矛盾数据曝光，业界终于承认：增程不是过渡技术，而是用户用脚投票的 “最优解”。
增程技术的逆袭，本质是一场由中国车企主导的效率革命：
增程器进化：从 2016 年理想 ONE 的 1.2T 三缸（38% 热效率），到 2025 年赛力斯 44.8% 热效率的超级增程系统，油电转换率提升至 3.6kWh/L。奇瑞更以 1.2L 双缸增程器实现 48% 热效率，体积缩小 40%，让 QQ 冰淇淋增程版续航突破 1000km。成本杀手锏：通过 CTC 电池底盘一体化技术，零跑 C10 增程版电池容量仅 28.4kWh，比同级别纯电车减少 60% 电池成本，却实现 1150km 综合续航。Stellantis 测算显示，增程车型比纯电 SUV 便宜 6000 美元，完美契合全球通胀期消费心理。智能化融合：理想汽车的 AI 能量管理系统可提前 10 公里预判山路 / 高速场景，动态调整发电策略，使馈电油耗降低 12%。华为问界 M9 的多模态交互系统，让增程器介入时噪音控制在 55 分贝，接近图书馆静谧度。双积分催熟：中国 2025 年新能源积分比例要求达 38%，一辆增程车可贡献 2.3 个 NEV 正积分，按当前市场价可交易 1.5 万元，成为车企合规捷径。大众 ID.ERA 增程版仅靠积分收益就能覆盖研发成本。充电焦虑解药：全球充电桩与新能源车比例仅 1:8，增程车在三四线城市渗透率达 18%，是纯电车的 3 倍。郑州暴雨期间，理想 L9 车主通过增程器发电为小区供电 48 小时的案例，让 “移动充电宝” 属性深入人心。消费习惯博弈：欧美消费者对皮卡 / SUV 的偏好与充电设施不足形成矛盾，福特 F-150 增程版预订单超 15 万辆，验证 “大车增程化” 趋势。中国车企则通过 “6 座 + 冰箱 + 彩电” 的场景创新，将增程车重新定义为 “移动的家”。当跨国车企集体拥抱增程，中国车企已悄然构建三重壁垒：
专利护城河：理想 / 比亚迪 / 零跑持有增程系统核心专利 68%，Stellantis 斥资 15 亿欧元入股零跑，换取增程技术授权；供应链霸权：宁德时代的 NCM 圆柱电池能量密度达 350Wh/kg，比松下同级别高 12%，确保增程车在小电池下实现长续航；场景定义权：理想 L9 开创的 “无里程焦虑豪华” 品类，迫使宝马 X5 增程版不得不标配空气悬挂 + 星空全景天窗应对竞争。但隐忧已然浮现：欧盟要求 2035 年后增程车必须使用 e-fuel（合成燃料），而其成本是普通汽油的 3 倍；美国 IRA 法案将增程车补贴砍半至 3750 美元。这场中国技术定义的游戏，正进入更复杂的全球博弈阶段。
站在 2025 年回望，增程车的意义远超销量数字 —— 它证明中国车企首次在主流技术路线上掌握定义权。当宝马工程师不得不研究理想 L9 的能量回收策略，当丰田技术团队逆向工程问界增程器，一个新的产业逻辑已然成立：用户需要的不是纯电或燃油，而是 “用电的体验 + 用油的自由”。
这场逆袭或许短暂，但它撕开的裂缝已让全球看见：在电动化这场马拉松中，中国车企不再是追随者。正如理想汽车 CEO 李想所言：“增程不是答案，但它让用户愿意走向答案。”
来源：大卫行摄
