杭州萧山机场“黑车”乱象十步一黄牛旅客被多次“转卖”引发热议

摘要：正当全网都在羡慕杭州全方位服务的营商环境时，萧山机场“黑车”乱象却给了网友当头一棒。有旅客称在杭州萧山机场几乎十步一黄牛，机场保安提醒旅客被“黄牛”辱骂，网约车司机表示，旅客被多次“转卖”人头费20元起，黑车司机表示，有人一年赚了五六十万元。具体来看！

正当全网都在羡慕杭州全方位服务的营商环境时，萧山机场“黑车”乱象却给了网友当头一棒。有旅客称在杭州萧山机场几乎十步一黄牛，机场保安提醒旅客被“黄牛”辱骂，网约车司机表示，旅客被多次“转卖”人头费20元起，黑车司机表示，有人一年赚了五六十万元。具体来看！

根据@潮新闻报道，深夜的杭州萧山国际机场，航站楼出口的喧嚣与警示广播的循环播放形成鲜明对比。旅客王先生刚走出抵达口，便被几名黄牛围堵：“去哪里？打车吗？”这样的场景几乎每晚都在上演，机场保安的驱赶声与黄牛的揽客声交织成一片混乱。据记者暗访，黄牛与黑车司机已形成高度组织化的网络，通过微信群实时调度，仅一名司机便加入了20多个“黄牛群”，每个群成员多达数百人。

黑车的活跃区域集中在交通中心B2、B3层。B2层的司机摇下车窗公然揽客，B3层则有人伪装成“网约车司机”守株待兔。尽管安保人员不断驱赶，但缺乏执法权的他们只能重复“见一次赶一次”的徒劳。更令人咋舌的是，黑车司机通过层层“转卖”乘客牟利：黄牛以20-100元/人的价格将旅客卖给黑车，后者再通过拼车或转手赚取差价。一名黑车司机直言，勤快者日赚两三千，年收入可达五六十万元。

这种乱象背后，是深夜公共交通的严重缺位。机场大巴、高铁最晚班次多在21:30前结束，而网约车平台在深夜加收高速费后价格飙升。例如，从机场到义乌的网约车总费用高达600元，而黑车拼车仅需100元/人。供需失衡为黑车提供了天然的温床。

黄牛与黑车的合作已形成成熟的“产业链”。记者调查发现，其运作模式分为两类：一是“卖人头”，即黄牛在机场揽客后，将乘客转卖给黑车司机，交易地点多设在机场附近的加油站或高速出口；二是“资源互换”，司机通过微信群交换乘客信息，拼车匹配目的地。

这一链条的暴利逻辑清晰可见。例如，一趟从杭州到义乌的行程，黄牛收取40-50元“中间费”，司机拉满5人即可赚取500元，而乘客支付的费用仍远低于正规平台。更讽刺的是，部分司机原是网约车从业者，因平台抽成过高转而“由营转非”，加入黑车行列。

黑车的聚集地也暴露出管理漏洞。机场附近的加油站成为其据点，外地牌照商务车在此扎堆，甚至因车辆过多堵塞加油站通道。加油站工作人员称，他们只能驱赶影响正常运营的黑车，但无力根治乱象。

萧山机场的黑车问题并非新疾。早在2021年，杭州市交通局便承认“黑车屡禁不止”，并称已打掉52个黑车点，但仍有37个待清理。多年过去，问题反而愈演愈烈，根源在于治理手段的单一与运力短缺的长期矛盾。

机场安保人员坦言，他们仅有驱赶权限，而无执法权。交通执法部门虽多次突击检查，但黑车司机通过微信群通风报信，甚至熟悉监控探头位置以规避打击。

2025年2月，杭州市调整机场公路收费政策，取消坎红路匝道收费站，允许空载网约车免费通行。此举虽降低了司机成本，但未能解决深夜运力缺口。黑车反而利用免费通道聚集，进一步扩大生存空间。

黑车的高利润使其具备强大的“抗打击”能力。一名司机称，即便被罚款，只需跑几趟长途即可回本。而乘客因价格低廉选择黑车，客观上形成市场需求，导致治理陷入“越打越多”的怪圈。

要根治萧山机场的黑车顽疾，不少网友认为需从供需两端发力，兼顾打击非法营运与完善公共交通。首先，延长公共交通服务时间，针对深夜运力缺口，可增开夜间机场大巴或推出“定制客运”服务。例如，杭州交通局曾提出研究“站到站”班线，以优惠价格覆盖主要目的地。此外，地铁末班车时间亦可与航班动态同步调整。其次，优化网约车管理政策，降低平台抽成比例，避免司机因利润微薄转向非法营运。同时，可参考深圳等城市的经验，对深夜服务车辆提供补贴，鼓励合规网约车参与夜间调度。第三，强化执法与技术监管，建立交通、公安、机场管理部门的联合执法机制，赋予安保人员更多协查权限。利用AI识别系统实时监控重点区域，并通过大数据追踪高频违规车辆。