摘要:正当全网都在羡慕杭州全方位服务的营商环境时,萧山机场“黑车”乱象却给了网友当头一棒。有旅客称在杭州萧山机场几乎十步一黄牛,机场保安提醒旅客 被“黄牛”辱骂,网约车司机表示,旅客被多次“转卖”人头费20元起,黑车司机表示,有人一年赚了五六十万元。具体来看!
正当全网都在羡慕杭州全方位服务的营商环境时,萧山机场“黑车”乱象却给了网友当头一棒。有旅客称在杭州萧山机场几乎十步一黄牛,机场保安提醒旅客 被“黄牛”辱骂,网约车司机表示,旅客被多次“转卖”人头费20元起,黑车司机表示,有人一年赚了五六十万元。具体来看!
根据@潮新闻报道,深夜的杭州萧山国际机场,航站楼出口的喧嚣与警示广播的循环播放形成鲜明对比。旅客王先生刚走出抵达口,便被几名黄牛围堵:“去哪里?打车吗?”这样的场景几乎每晚都在上演,机场保安的驱赶声与黄牛的揽客声交织成一片混乱。据记者暗访,黄牛与黑车司机已形成高度组织化的网络,通过微信群实时调度,仅一名司机便加入了20多个“黄牛群”,每个群成员多达数百人。
黑车的活跃区域集中在交通中心B2、B3层。B2层的司机摇下车窗公然揽客,B3层则有人伪装成“网约车司机”守株待兔。尽管安保人员不断驱赶,但缺乏执法权的他们只能重复“见一次赶一次”的徒劳。更令人咋舌的是,黑车司机通过层层“转卖”乘客牟利:黄牛以20-100元/人的价格将旅客卖给黑车,后者再通过拼车或转手赚取差价。一名黑车司机直言,勤快者日赚两三千,年收入可达五六十万元。
这种乱象背后,是深夜公共交通的严重缺位。机场大巴、高铁最晚班次多在21:30前结束,而网约车平台在深夜加收高速费后价格飙升。例如,从机场到义乌的网约车总费用高达600元,而黑车拼车仅需100元/人。供需失衡为黑车提供了天然的温床。
黄牛与黑车的合作已形成成熟的“产业链”。记者调查发现,其运作模式分为两类:一是“卖人头”,即黄牛在机场揽客后,将乘客转卖给黑车司机,交易地点多设在机场附近的加油站或高速出口;二是“资源互换”,司机通过微信群交换乘客信息,拼车匹配目的地。
这一链条的暴利逻辑清晰可见。例如,一趟从杭州到义乌的行程,黄牛收取40-50元“中间费”,司机拉满5人即可赚取500元,而乘客支付的费用仍远低于正规平台。更讽刺的是,部分司机原是网约车从业者,因平台抽成过高转而“由营转非”,加入黑车行列。
黑车的聚集地也暴露出管理漏洞。机场附近的加油站成为其据点,外地牌照商务车在此扎堆,甚至因车辆过多堵塞加油站通道。加油站工作人员称,他们只能驱赶影响正常运营的黑车,但无力根治乱象。
萧山机场的黑车问题并非新疾。早在2021年,杭州市交通局便承认“黑车屡禁不止”,并称已打掉52个黑车点,但仍有37个待清理。多年过去,问题反而愈演愈烈,根源在于治理手段的单一与运力短缺的长期矛盾。
机场安保人员坦言,他们仅有驱赶权限,而无执法权。交通执法部门虽多次突击检查,但黑车司机通过微信群通风报信,甚至熟悉监控探头位置以规避打击。
2025年2月,杭州市调整机场公路收费政策,取消坎红路匝道收费站,允许空载网约车免费通行。此举虽降低了司机成本,但未能解决深夜运力缺口。黑车反而利用免费通道聚集,进一步扩大生存空间。
黑车的高利润使其具备强大的“抗打击”能力。一名司机称,即便被罚款,只需跑几趟长途即可回本。而乘客因价格低廉选择黑车,客观上形成市场需求,导致治理陷入“越打越多”的怪圈。
要根治萧山机场的黑车顽疾,不少网友认为需从供需两端发力,兼顾打击非法营运与完善公共交通。首先,延长公共交通服务时间,针对深夜运力缺口,可增开夜间机场大巴或推出“定制客运”服务。例如,杭州交通局曾提出研究“站到站”班线,以优惠价格覆盖主要目的地。此外,地铁末班车时间亦可与航班动态同步调整。 其次,优化网约车管理政策,降低平台抽成比例,避免司机因利润微薄转向非法营运。同时,可参考深圳等城市的经验,对深夜服务车辆提供补贴,鼓励合规网约车参与夜间调度。第三,强化执法与技术监管,建立交通、公安、机场管理部门的联合执法机制,赋予安保人员更多协查权限。利用AI识别系统实时监控重点区域,并通过大数据追踪高频违规车辆。
杭州萧山机场年客流量超4800万人次,是展示城市形象的重要窗口。若放任黑车乱象蔓延,损害的不仅是旅客权益,更是城市的治理声誉。根治这一顽疾,既需雷霆手段打击非法利益链,更需以人性化服务填补运力短板。唯有让旅客“有得选”,才能让黑车“无处活”。
来源:想游泳的小蚂蚱