摘要：所有的合资车企都面临或正在降薪、裁员、减少产能、经销商退网……从去年到今年，会不会成为合资车企的至暗时刻？中国汽车产业升级的整体节奏确实在发生变化。

文 / 刘葳漪

以自主品牌为主流的新能源汽车市场在2025年将迎来历史的转折点，预计今年乘用车渗透率将从2024年的47.6%进一步跃升至50以上。

所有的合资车企都面临或正在降薪、裁员、减少产能、经销商退网……从去年到今年，会不会成为合资车企的至暗时刻？中国汽车产业升级的整体节奏确实在发生变化。

笔者用了一个月的时间，和5位汽车行业的资深观察家做了访谈，交流坦诚且直接，为保证观点顺利输出，所有人士都希望隐去实名。

L先生：自主品牌车企前高管

交流地点：深圳市南山区侨城东路

观点：合资车企的失败，在于“慢、傲、僵”

刚和老东家道别，加薪升职的L先生2025年上海车展前将入职另一家自主品牌车企。

也许是平时做PPT信手拈来，在两个小时的讲述中，他把合资车企的衰落史与自主品牌的发家史融会贯通，一边倒地认定“合资车企必然衰败”。

2016年，北京现代的销量是115万辆，不到10年的时间，仅剩北京第三工厂一家在正常运营。你想过是为什么吗？一句话，合资品牌的命运不再取决于自身转型速度，而是整个中国汽车产业升级的整体节奏。

合资车企的经销商只有百分之十几是盈利状态，百分之二十几是持平，百分之六十是亏损。可即便如此，我这个月去了七八家不同合资企业的经销商，大多还是爱搭不理。

合资车企的失败，在于慢、傲、僵。自主品牌是快速迭代，合资车企还在玩“十年磨一剑”，你的传播语言体系就显得慢好几拍。技术路线转型滞后的同时，还有品牌溢价的傲慢，自主品牌显然已经从汽车产业的跟随者转向游戏规则制定者，你不认清这个事实，还在自说自话自己是百年老字号，可笑吧？我说合资企业僵化，你还别不爱听，一个智驾，我们的描述就是从门到门，你们还在那儿L2、L3，说句人话就这么难？

你不得不认识到，消费降级是未来几年的趋势，自主品牌凭着其超高的性价比，就这一点，合资企业就会败北。从前年开始，20万元以上价位段的市场空间正在持续扩展，40万-60万元市场的份额自主品牌也在攀升。这背后是智能座舱体验、智驾体验，以及AI大模型全面上车的加持。

C老师：汽车行业深设计师

交流地点：北京市顺义区荣祥广场

观点：合资车企的产品很好，但驾驶者、路况、政策和大环境都不支持

我比绝大多数人开的车都要多，仔细评测过的车型至少也有六七百款。我在全世界和各个车企的工程技术人员交流，非常笃定地说，若论稳定和安全，一定是进口车和合资车占优势。

而且，自主品牌强调的其智能化水平恰恰是产品质量可靠性的明显短板，我引用几个月前中国质量协会发布的数据，智能驾驶辅助与智能座舱的故障次数占总故障次数将近一半。

对于合资产品和自主产品，这需要充分比较，如果你只开过一两款车，你无法区别自主品牌和合资品牌的差异和优劣，就像你只穿过鸿星尔克的跑鞋，你不会觉得Nike Alphafly或Asics Novablast有什么过人之处，因为你觉得自己不需要。

为什么很多在国外有留学经历的消费者，会买进口的Wagon车型，而只接触过王朝网、海洋网的消费者，他脑子里只有活力版和自由版；你把一辆S6 Avant摆在一个只开过比亚迪海鸥的人面前，他可能完全无感。大多数国人，买车仅仅是为了解决出行问题，目前用车品位依然在这一阶段。

车好不好，是要通过极致状态和长时间应用才能鉴别的，毫秒级的安全措施和秒级的安全措施，车规级芯片和家用芯片，都不是肉眼可识别的。你的E90开了15年，车况还很好，试问哪一款自主品牌的电动车可以做得到？

远的不说，就拿第五代的EA888举例，全工况最佳油气比，全工况米勒循环，400N·m的最大扭矩，8.35L/100km的WLTC工况油耗，这款发动机在动力性、经济性、环保性的新高度，足以让它的拥有者轻轻松松使用10年不操心。如果这不算优势，什么是优势？评价一款车，你要有基本的常识对不对？

我没有为合资企业唱赞歌，我只是站在一个从业者的角度，希望油电同权，政策不要厚此薄彼，一刀切地让消费者没有选择，毕竟在很多特定场景下，比如寒冷地带、长途旅行、重载运输、紧急救援等等领域，内燃机具有不可替代的优势。

W女士：投资银行汽车行业分析师

交流地点：香港波斯富街利舞台广场

观点：和A股一样，自主品牌是政策市

W女士在全球著名的投资银行工作了近20年，严谨，客观，分析问题独到且有深度。在一家米其林的福建餐厅里，她对我娓娓道来：

我不认为自主品牌的发展一帆风顺，一个数据就说明问题，2022年有95款车型降价，2023年是148款，2024年涉及227款车型。你不要以为是燃油车主打的价格战，常规燃油车新车的降价幅度是6.8％，新能源新车的降价幅度为9.2％。

去年上半年，18家中国上市车企的净利润总和为488亿元，是丰田同期净利润（1253亿元）的39％，也远远低于大众集团（795亿元）和通用汽车（421亿元）的利润水平。

除了特斯拉、比亚迪、赛力斯、理想和零跑是盈利，剩下的自主品牌都处于亏损状态。我可以再提供一个数据，目前中国国内市场在售的新能源汽车品牌有51个，过半品牌月销量不到3000辆。当2027年新能源汽车购置税减免到期后，盈利更难以为继。

为什么会有反倾销调查？是因为自主品牌在出口市场中急功近利，采用了与国内一致的激进低价。

你的文章要发表的对么？很多犀利的数据我就不多说了，只表达一个观点，和A股一样，自主品牌的新能源车是政策市。

Z先生：投资人

交流地点：北京市西城区同春园饭店

观点：对于没有文化的人，汝窑的瓷器不如塑料水杯

从表面上看，今天的造车新势力有多风光，昔日的传统燃油车企就有多挣扎。当然，我走遍了全世界，这是中国特色。归根结底，电动车不过是企业迫于应对气候变暖环境压力的过渡型产品。

我们总是一哄而上又一哄而下，一说Deepseek，就必须万物皆Deepseek；一说哪吒2，就不给别的电影排片的时间段，哪儿哪儿都是哪吒2。比哪吒2好的电影太多了，宫崎骏系列算不算？《飞屋环游记》算不算？同理，比“蔚小理”、比亚迪、小米好的车太多了。

我不相信多年以后被载入汽车工业博物馆的时代风向标会是一块刀片电池，极大概率还是一台拥有成千上万个零件精密组装的V12发动机。驾驶的乐趣来源于速度、技巧、精准的机械回应，而不是一台滚筒洗衣机给你的“智能”响应，几点启动几点漂洗几点烘干，这智能太枯燥了。

对于好的产品，是需要好的审美和常识才能体会的。一个没有文化没有耐心的人，“雨破天青云破处”的汝窑瓷器不如一个塑料水杯顺眼。我们在太多的地方急功近利，汽车行业只是其中一个缩影而已。

合资企业销量再下滑，每辆车还是毕恭毕敬地奉上一本《用户手册》，但是我从没有在自主品牌的车型上看到过。哦，在国外销售的自主品牌可是有的。区别对待国人的时候，就不提“民族品牌”啦？

我希望大家多睁眼看看世界，多了解了解这个星球上90%的人是怎样的？别出门了还要背着个井，坐井观天还洋洋自得。

把车开出门，你和你心爱的人的生命就在车上，怎么强调安全都不为过，其它花里胡哨的功能，车机一定玩不过手机，也更新不过手机。把操控区域的所有物理按钮都集中到中控触摸屏上，这就是妥妥的安全隐患。

前两天某自媒体发了一篇文章《人类可能已错过自救的时间窗口了》，里面有一句话我很欣赏：愚蠢曲线下降很快，常识追不上，还被越甩越远。这句话在汽车行业，一样适用。

H女士：合资车企前高管

交流地点：上海市长宁区愚园路1015号

观点：合资车企的精英都不在了，今不如昔是事实

国际巨头们的优势一直是存在的，在燃油车时代，这个优势是压倒性的。在新能源时代，合资车企一样有优势，多数车企的电池电机都是外部采购的，只要做好电控单元就行了，总体来说比燃油车的研发难度还低，为什么却好像无法和自主品牌同台竞争了？是人的问题。

新能源车企不断发展，从传统车企挖走了太多行业精英，我们不妨认真统计一下，目前在新能源车企的高管和重要技术团队，大多数都有在传统车企尤其是合资车企的工作履历，合资车企的优势人才不断流失，有的企业甚至整个部门都被挖走。一两年效果不明显，你看，经过五六年，趋势就很明显了。

以往合资车企在做传播的时候，会讲故事也能讲好故事，一个发布会既让你共情也让你动情，现在完全不具备这样的能力，你看看现在他们做的都是什么烂东西？电车本来就没有太多的技术差异，在传播叙事上你失去创造力，价格上也没有竞争力，结果不言而喻。

现在在合资车企的，太多的没有想法，却只会溜须拍马的人，合资车企只会越来越黯淡吧。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

来源：汽车人传媒