摘要:在贵州,这个被誉为“世界第一高桥”的超级工程,光是设计图就能让人腿软。它横跨被称作“地球裂缝”的花江大峡谷,全长2890米,主桥跨度1420米,桥面离水面625米高,相当于在600多米的悬崖边拉起一条钢铁丝带,而这条“丝带”,能让车从原本盘山一个小时,变成两分
太震撼了,中国又一世界级工程诞生,外媒直接称它“横竖都是第一”。
在贵州,这个被誉为“世界第一高桥”的超级工程,光是设计图就能让人腿软。它横跨被称作“地球裂缝”的花江大峡谷,全长2890米,主桥跨度1420米,桥面离水面625米高,相当于在600多米的悬崖边拉起一条钢铁丝带,而这条“丝带”,能让车从原本盘山一个小时,变成两分钟直接穿越,彻底终结山区出行难的问题。
而这座桥真正让全世界震惊的,不只是高、不只是难,还在于它建得有多快。整个大桥从勘查到修建,仅用时5年多,这速度让国外媒体直接破防。你可能觉得5年不短,但放在国际同类项目上,这几乎是奇迹。美国有座“新旧金山湾大桥”,花了11年还超出预算上百亿;意大利的“墨西拿海峡大桥”光是立项就扯了40年,到现在连桩都没打下去。而在中国,直接干就完了。
CNN专门报道说,这座桥的技术指标和视觉震撼,直接让金门大桥和悉尼港湾大桥显得“安静得多”;西班牙《机密报》也发出感叹,说中国不仅突破了建筑极限,更重要的是,这些桥是修在以前根本修不了的地方。
这番评价一针见血,因为贵州是全国唯一没有平原的省份,全省126万个山头之间分布着3万多座桥梁,全球前100高桥里有近一半在贵州,花江峡谷大桥只是其中最惊艳的一座。它之所以重要,不是因为它刷新了高度,而是因为它打通了过去根本无法高效连通的东西两岸。从六枝到安龙,过去要翻山越岭两三个小时,如今通车后只需2分钟。
花江峡谷大桥全线采用国产钢材、国产混凝土、国产缆索,就连测量、监控系统也都靠北斗导航卫星支持,智能化程度极高。桥梁吊装时使用无人机全程辅助,施工全过程三维建模实时校准,误差不超过2厘米,这种精准度,美国桥梁工程师看完直呼“不可思议”。
所以当花江峡谷大桥正式合龙的那一刻,不止中国人感到骄傲,连老外也忍不住破防,直呼“不可思议”。在海外社交媒体上,这座桥的视频播放量轻松破千万,评论区刷屏的不是质疑,而是惊叹和羡慕,毕竟从北盘江大桥、港珠澳大桥,到如今的花江峡谷,中国桥梁已经在“高、难、快、稳”这几个维度全面领先。
而这一切背后,其实不是偶然。过去20年,中国在桥梁建设上的投入是全球任何国家的总和。从世界第一长的悬索桥,到世界第一大的斜拉桥,再到如今世界最高的花江峡谷大桥,中国已经包揽桥梁界几乎所有世界纪录。
当然,我们修桥绝不是炫技,而是为了解决山区出行难、发展慢的问题。花江峡谷大桥就是给世界一个明确的答案:中国不仅能修,还能快修、精修、修得漂亮、用得上。这才是真正的基建实力。
来源:正商参阅一点号