摘要：不过氢能源最大槽点还是环保性——目前七成氢靠烧煤制取，所谓"零排放"有点打折扣。好在西北戈壁滩的风电光伏基地已经开始输绿氢，度电成本压到两毛以下，等输氢管道铺开就有戏。真正该担心的是加氢站。全国现在才建成82座，主要扎堆在北上广。沈阳到长春三百公里能跑来回，可

通勤族最头疼什么？

油价涨个没完，电动车充电等半天，高铁站远还贵。

现在有个新选择：氢能火车。

7月24日长春雨中，中车造的氢能列车跑出160公里时速，加氢10分钟续航1000公里，零排放还扛冻。

这技术直接碾压德国日本同行，中国新能源赛道又超车了。

德国氢火车搞了七年才商用，时速卡在140公里，冬天还得趴窝。

咱们这次实测性能全胜，靠的是实打实的技术硬货。

储氢罐用航天材料防弹级别，十二层安全阀比婴儿奶瓶密封还严。

车厢接缝处专门做了防冻处理，零下35℃照样飙车。

不过氢能源最大槽点还是环保性——目前七成氢靠烧煤制取，所谓"零排放"有点打折扣。好在西北戈壁滩的风电光伏基地已经开始输绿氢，度电成本压到两毛以下，等输氢管道铺开就有戏。真正该担心的是加氢站。全国现在才建成82座，主要扎堆在北上广。沈阳到长春三百公里能跑来回，可沿途没加氢点照样白搭。参考日本氢能车推广的教训，基础设施跟不上，再好的车也是废铁。

看德国《明镜》周刊酸溜溜说被反超，莫名舒坦。但别光盯着速度嗨，160公里确实干不过高铁。这车定位很聪明：城际通勤和支线铁路。像浙江台州到温州这种距离，建高铁血亏，柴油车又污染，氢能车刚好填坑。安全性倒不用瞎操心，中车把火箭燃料罐技术都搬来了，管道泄漏0.1秒自动锁死。价格才是命门！德国氢火车票价贵三成，咱们要是靠补贴硬上，老百姓照样用脚投票。听说内蒙古用风电制氢成本压到18块/公斤了？赶紧全国铺开啊！等加氢像加油一样方便，谁还开燃油车？

氢能列车像当年的新能源汽车，起步被嘲"工业垃圾"，现在满街跑。关键得把制氢-储运-加注全链条打通。既然能造出抗冻的列车，也该建抗冻的加氢网络。东北老工业基地转型，这玩意儿比硬搞旅游实在多了。

来源：好学漂流瓶4HGCpp