摘要：2025 年上半年，中国汽车出口延续强势增长态势，累计出口 308.3 万辆，同比增长 10.4%，其中新能源汽车贡献核心增量 —— 出口 106 万辆，同比激增 75.2%，占总出口量的 34.4%。这一数据标志着中国汽车出海已从单纯的规模扩张进入质量提升的
2025 年上半年，中国汽车出口延续强势增长态势，累计出口 308.3 万辆，同比增长 10.4%，其中新能源汽车贡献核心增量 —— 出口 106 万辆，同比激增 75.2%，占总出口量的 34.4%。这一数据标志着中国汽车出海已从单纯的规模扩张进入质量提升的新阶段，出口均价从 2020 年的 1.2 万美元跃升至 2025 年上半年的 1.8 万美元，涨幅达 50%。
分企业来看，头部效应显著：
奇瑞以 54.8 万辆蝉联冠军，瑞虎 7 单品出口 13.4 万辆，在中东市场市占率突破 15%比亚迪以 44.31 万辆紧随其后，同比增长 118.2%，宋 PLUS、海鸥车型在欧洲月销破万上汽乘用车24.26 万辆位居第三，但同比下滑 4.1%，反映传统燃油车出口承压新势力表现亮眼：小鹏出口 1.87 万辆（+209.2%），零跑借助 Stellantis 合作实现 2 万辆出口传统主力市场俄罗斯遭遇滑铁卢，出口 17.10 万辆，同比暴跌 59.2%，从第一大出口市场跌至第五。取而代之的是：
墨西哥：23.45 万辆（+30.7%），成为北美市场跳板，奇瑞、江淮皮卡占据当地 28% 份额阿联酋：21.43 万辆（+58.5%），比亚迪汉 EV 在高端市场击败特斯拉 Model 3哈萨克斯坦：同比激增 105%，长城炮皮卡成为当地油田作业首选车型在欧盟政策转向的利好下，中国车企对欧出口环比增长 22%：
比利时：3.1 万辆（+42%），成为中国电动车进入欧洲的枢纽港口西班牙：比亚迪市占率达 8.7%，元 PLUS 售价 3.5 万欧元仍比大众 ID.3 便宜 12%技术输出：蔚来在德国建立自动驾驶研发中心，小鹏 XNGP 系统通过欧盟认证2025 年 5 月，欧盟宣布取消最高 45.3% 的反补贴税，改为实施 3.5 万欧元最低进口价机制：
短期利好：比亚迪、上汽名爵在欧洲利润率提升 3-5 个百分点长期挑战：2030 年碳足迹要求将迫使中国车企投入 20 亿欧元改造供应链特朗普政府加征 25% 关税导致：
特斯拉中国出口暴跌 31.9%，失去北美市场中国车企转向 "中国技术 + 东盟制造" 模式，奇瑞泰国工厂通过 RCEP 协定免税进入欧洲2025 年上半年，中国车企海外建厂进入爆发期：
比亚迪巴西工厂：投资 5 亿美元，年产能 15 万辆，首车下线即获 1.2 万辆订单小鹏印尼基地：生产右舵版 X9，目标 2026 年出口澳大利亚、新西兰奇瑞马来西亚工业园：10 万辆产能，带动 20 家中国零部件企业集群落地技术输出升级从单纯卖车转向全产业链赋能：
电池本地化：宁德时代匈牙利工厂投产，供应宝马、大众，能量密度 300Wh/kg 的麒麟电池成本比欧洲低 25%智能驾驶：华为 ADS 2.0 在慕尼黑实现无保护左转，接管率比特斯拉 FSD 低 67%标准输出：中国主导的 EVS-GTR 电动车安全法规获联合国通过，成为全球首个统一标准欧盟碳足迹新规要求 2030 年电动车全生命周期碳排放减少 50%，中国车企需：
欧洲消费者对中国品牌认知度仍低于日韩车企：
比亚迪在法国家乐福设置体验区，月均获客 3000+蔚来 ET7 以 6.8 万欧元定价挑战宝马 i4，靠换电技术实现差异化2025 年上半年的出口数据表明，中国汽车工业已超越单纯的规模竞争，进入 "技术出海 + 生态共建" 的新阶段。当比亚迪在巴西工厂实现 95% 本地化率，当奇瑞帮助马来西亚宝腾实现销量增长 130%，当华为智能驾驶系统成为欧洲标准制定参与者 —— 这些案例标志着中国汽车正在从全球化的 "参与者" 转变为 "规则制定者"。
未来，如何在合规成本与技术投入间找到平衡，如何将制造优势转化为品牌溢价，如何在地缘政治漩涡中构建弹性供应链，将是中国车企出海 2.0 时代的核心命题。正如中汽协常务副会长付炳锋所言："中国汽车出海不是简单的市场扩张，而是全球产业生态的重塑与共建。" 在这场马拉松中，跑得最快的未必能笑到最后，唯有那些真正理解本地化价值的企业，才能在全球市场扎下深根。
来源：大卫行摄
