摘要：美国近期推出新的港口收费政策，针对中国船只及使用中国建造船舶的运营方，若不缴纳费用，将被禁止停靠港口、卸货，还会被扣离港许可证，直至缴清费用。
美国近期推出新的港口收费政策，针对中国船只及使用中国建造船舶的运营方，若不缴纳费用，将被禁止停靠港口、卸货，还会被扣离港许可证，直至缴清费用。
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美对华突征港口费
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据《劳氏日报》消息，美国海关与边境保护局将负责征收这笔费用，并设立 Pay.gov 缴费平台，方便船东和运营商通过银行账户自动扣款，缴费表格需填写船舶识别、抵达港口、预计抵达日期、付款人信息及汇款项目等内容。
该政策计划从 2025 年 10 月 14 日起实施。
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具体收费规则如下：
中国船东或运营商的船舶
港口费按每净吨 50 美元起征，未来三年每年每净吨增加 30 美元，到 2028 年 4 月升至 140 美元，每艘船每年最多收五次。
以一艘净吨约5.9万吨的COSCO THAILAND号集装箱船为例，2025 年每次靠港需缴 295 万美元，每年五次共 1475 万美元；2028 年每次则需 826 万美元，每年五次达 4130 万美元，这无疑是巨大的经济负担。
非中国籍运营方但使用中国建造的船舶
收费相对较低，按每净吨 18 美元或每个集装箱 120 美元起，两者选高的计算，未来将分别上调至 33 美元和 250 美元。
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除港口费外，USTR还曾提议对中国港口设备（如船岸起重机、集装箱运输底盘等）加征最高100%的关税。
世界航运理事会（WSC）认为，其合法性存疑，并警告称，这项措施对支撑美国经济运转的大型船舶影响尤为严重。
美征收港口费的影响
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对中国航运企业的影响
对于中国船东和运营商而言，成本的大幅增加是首当其冲的问题。为了维持运营，企业不得不考虑提高运费，这又可能使得其在国际航运市场的价格竞争力下降。
并且，一些小型航运企业可能因无法承受突然增加的成本压力，面临经营困难甚至倒闭风险。
同时，船公司可能会减少中国籍船舶在美国航线的投入，导致舱位供给出现波动。在航运旺季时，可能会加剧缺柜问题，影响货物的正常运输。
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对中国外贸企业的影响
对于中国的外贸出口商来说，航运成本的上升将直接转嫁到货物运输费用上，增加出口成本。
尤其是对于那些利润微薄、以价格竞争为主的低毛利产品，如纺织品、玩具等行业，成本的增加可能会使其失去价格优势，订单量减少，进而影响企业的生存与发展。
此外，航线的不稳定以及舱位的紧张，可能导致货物运输延误，影响交货期，引发客户投诉甚至索赔，损害中国外贸企业的信誉。
对全球航运格局的影响
美国的这一政策使得全球航运企业面临“选边站”的困境。由于中国在全球造船业占据重要地位，全球十大航运公司的船队中大部分船舶都由中国制造。
使用中国船舶的非中国籍运营方也需缴纳港口费，这可能会促使一些企业重新规划船队构成，寻求非中国制造的船舶，然而全球范围内短时间内难以找到足够的替代运力，且非中国籍船舶也可能因需求增加而涨价。
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海外仓提供多方面支持
面对美国新港口费政策带来的一系列影响，海外仓能从多个方面为卖家提供助力：
降低物流成本
美国新港口费导致航运成本上升，而海外仓可通过批量运输货物至海外仓储点，摊薄单次运输的高额费用。货物提前存储在海外仓后，后续订单可从当地仓直接发货，减少了从中国到美国的单次航运次数，从而降低因港口费上涨带来的额外支出。
保障交货时效
政策可能引发航线不稳定、舱位紧张及货物运输延误等问题。海外仓提前储备货物，当买家下单后，可实现本地快速配送，大幅缩短交货时间，避免因港口拥堵、运输延误等情况影响交货期，减少客户投诉和索赔的风险，维护卖家的信誉。
增强市场竞争力
航运成本上升可能使中国卖家的产品价格优势减弱，而海外仓的本地配送模式能提升客户的购物体验，如缩短收货时间、降低物流破损率等。同时，稳定的交货时效和较低的末端配送成本，有助于卖家在价格竞争中保持一定优势，吸引更多客户，稳定订单量。
灵活应对市场变化
若船公司减少中国籍船舶在美国航线的投入，可能导致舱位供给波动。海外仓的库存可作为缓冲，卖家可根据市场需求灵活调整库存数量和发货计划，避免因舱位紧张无法及时补货的情况，保障销售的连续性，尤其在航运旺季能有效应对可能出现的缺柜问题。
提升库存管理效率
海外仓通常配备专业的库存管理系统，卖家可实时监控库存数量、销售情况等数据，根据市场动态精准把控备货量。这能避免因港口费政策导致的运输限制而出现库存积压或短缺，优化资金周转，提高整体运营效率。
像大家熟知的邮差小马在美西、美东、美南分别设有仓库，仓点分布靠近港口/机场，帮助跨境卖家合理分仓，就近发货。在节省物流成本的同时还能高效满足各大主流电商平台对卖家们投妥的严格要求。
来源：小模型数学
