摘要：尽管曾经的“顶流”国际枢纽香港国际机场仍在重振地位的路上，但作为香港最大基地航司的国泰航空集团（下称“国泰集团”）已经彻底摆脱疫情等带来的巨亏以及业务量下滑的困扰，不仅宣布“重建”完成，更是通过持续的大规模投资希望进一步提升竞争力，同时也在财务数据上重新开始进

（王潇雨 摄影）

本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 深圳报道

尽管曾经的“顶流”国际枢纽香港国际机场仍在重振地位的路上，但作为香港最大基地航司的国泰航空集团（下称“国泰集团”）已经彻底摆脱疫情等带来的巨亏以及业务量下滑的困扰，不仅宣布“重建”完成，更是通过持续的大规模投资希望进一步提升竞争力，同时也在财务数据上重新开始进入良性周期，连续两年盈利水平都接近百亿港元规模。

国泰集团在3月12日公布了2024年全年业绩，数据显示，国泰集团（包括航空公司、附属公司及联营公司）2024年营收规模达到1043.71亿港元，同比增长10.5%。在2024年录得应占利润为99亿港元，相比2023年的盈利水平提升了1%，而每股普通股盈利增长到了149.2港仙，同比提升了6.0%。

客货业务需求强劲

“2024年里，我们继续重建香港枢纽的联系，推动集团的航班量在2025年1月起恢复至疫情前100%水平，”国泰集团主席贺以礼（Patrick Healy）在12日举行的业绩发布会上评价最新的业绩表现时表示，“与2023年比较，在货运需求更强劲、客运量上升、燃油价格回落和成本效益提升的带动下，连续第二年录得稳健业绩。”

最新财报披露的运营数据显示，国泰集团在2024年航空客运业务可用座公里数（ASK）同比增幅达到30.6%，收入客公里数（RPK）增长了26.8%。同时，运载旅客的数量达到2282.7万人次，同比增幅达到了26.9%，客运收入达到625.95亿港元，同比增长11.9%。

国泰集团方面表示，去年的航班数目有所增加，但平均飞机燃油价格却有所下降（不计燃油对冲），每单位燃油价格按年下降超过9%。此外，随着客运和货运量的增加，国泰集团（不包括附属和联属公司）得以把固定成本进一步分摊。与2023年比较，每可用吨公里数（不包括燃料）成本下跌了4.5%。

另一方面，联营公司业绩的改善也对国泰集团的整体业绩继续增长起到了很大的作用，按照财报披露的数据，包括中国国际航空股份有限公司以及中国国际货运航空股份有限公司等在内的联营企业业绩从2023年的16亿港元亏损提升至2024年的盈利2.88亿港元。

同时，香港机场以及国泰集团一直以来都极具竞争力的航空货运业务也持续为业绩的改善起到重要的推动作用，财报数据显示，国泰货运在2024年可用货运吨公里数（ACTKs）增长8.6%，货运收入吨公里数（RFTKs）增长5.0%，运载货物量达到153.2万吨，同比增长10.9%，货运收入达240亿港元，同比增长8.3%。

货运业务的持续增长也显示出航空货运业过去一个时期以来的市场趋势。按照国际航空运输协会（IATA）发布的最新报告显示，2025年1月全球航空货运按照货运吨公里同比2024年1月增长3.2%（国际需求增长3.6%），连续18个月实现增长。航空货运运力同比2024年1月增长6.8%（国际运力增长7.3%）。

按照国泰货运相关业务负责人此前在接受媒体采访时的说法，目前全球航空货运增长的主要驱动力来自电商需求的上升，而这些需求中很大程度来自中国，尤其是粤港澳大湾区，香港出口的货运九成需求都来自大湾区的制造商。

但在客运业务方面，随着全球航空业走出疫情影响，供需关系开始逐步回归常态，也影响了机票价格和航空公司收益。

国泰集团行政总裁林绍波在12日举行的业绩会上对包括《华夏时报》记者在内的媒体记者表示，“在整个2024年，国泰航空以及香港快运共推出了15个新的客运航点，随着航班供应量增加以满足整体市场需求，两家公司的机票价格也如预期转趋正常水平。”

财报数据显示，国泰航空和香港快运在2024全年乘客量总共增加超过30%。但客运收益（或以每位收入乘客公里计算的平均收入）均出现下滑。其中国泰航空的收益率下降了12%，而香港快运的收益率下跌更为明显，较前一年减少了23%。

按照国泰集团方面的说法，区域航线的竞争颇为激烈，这似乎也是主要运营中短途航线的香港快运业绩受影响的重要原因。根据财报数据，香港快运在2024年日均客量同比增幅达到47.1%，但收益率下滑了22.8%，客座率也从2023年的86%下降至2024年的83.4%。在这些变化之下，香港快运的业绩也从2023年的盈利4.33亿港元下跌至2024年的亏损4亿港元。

“香港快运的盈利表现受到短期营运问题的影响，包括因为机队中有5架飞机规模长期停场影响了运营效率，同时还包括区内可运载量增加情况下短途市场票价迅速‘正常化’，也导致航空公司收益率的压力增加。”林绍波在12日举行的业绩会上表示。

国泰集团方面表示，对香港快运的低成本业务模式的长期前景充满信心。香港快运将继续致力于为顾客提供实惠的票价和更多的航点选择。随着航线网络不断增长和效率提升，未来实现持续盈利则指日可待。

“随着香港机场第三跑道系统的启用，国泰正全力投资未来，致力于把握香港枢纽新扩建带来的丰硕机遇，我们的业务实力将随着三跑道系统创造的机遇而增强，同时我们也在审慎观察目前地缘政治局势对航空货运需求的潜在影响，”贺以礼在12日的业绩发布会上表示，“国泰航空与香港快运的全球客运航点数目将在2025年里突破一百个，未来数年里我们将继续以千亿港元升级投资为基础，持续引进先进的具有燃油效率优势的新飞机，扩大机队规模和现代化水平。”

国泰集团在2024年宣布将在未来7年里投资超过1000亿港元，通过扩大机队规模、客场产品更新换代、机场贵宾室升级以及数字化、可持续发展等诸多领域的投入来“巩固香港作为国际航空枢纽的地位。”

贺以礼表示，“我们已经开始接收一百多架新一代的飞机，并推出世界领先的客舱产品，包括尔雅公务舱和全新特选经济客舱、以及全新的旗舰机场贵宾室和创新的数字化服务。我们也将继续拓展全球航线网络，集团于2025年至今已公布新增11个航点，并将陆续公布更多新航点。”

按照最新公布的机队数据，国泰集团旗下国泰航空、香港快运、国泰货运以及华民货运航空一共运营着236架飞机组成的客货运机队，平均机龄11.1年。而新订购尚待接收的新飞机中，包括21架波音777-9以及30架空中客车A330-900远程宽体客机，这其中777-9将对目前国泰航空机队中机龄较大的777-300ER机型进行更新换代，A330-900可交付之后则将替换其目前运营的超过40架A330-300机队逐步进行更替。

按照目前公布的计划，A330-900将在2028年开始交付，主要服务于8小时以内的区域中长程航线，而777-9则被寄予厚望，国泰集团为其配备了包括全新设计的头等舱在内的客舱产品，但由于制造商交付的推迟也使得首架交付时间延迟到2027年。

此外国泰航空和香港快运还有总数多达36架A320neo和A321neo窄体机待交付，按照林绍波在业绩会上接受记者采访时的说法，这批新的窄体机最终分配计划也将取决于国泰航空和香港快运未来的运营需求而定，新飞机的引进也将为国泰集团的净零碳目标起到关键的作用。

在货机方面，虽然国泰货运目前运营着20架规模的波音747系列货机，但也订购了空中客车正在研发中的A350F远程宽体货机，同时还计划将旗下华民货运航空所运营的3架A300-600F货机退租并从市场上寻求A330F二手货机作为运力补充。

值得注意的是，此前曾经与中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）展开过交流的国泰集团对于目前已经投运的国产窄体干线客机C919也进一步表明了态度，国泰航空营运及顾客服务总裁麦皓云(Alex McGowan)在12日的业绩会期间对包括《华夏时报》记者在内的媒体记者表示，希望中国商飞能够推出C919机身加长的衍生机型，以适应国泰航空对窄体机产品的需求。

目前国泰航空运营的最小型号机型是空中客车A321neo，客舱布局为12个商务舱和190个经济舱座位，与目前投运的C919机型160座左右的典型布局相比座位数量有显著差距。

而对于中国商飞计划推出的首款远程宽体机型C929，麦皓云表示，“想进一步观察C929的发动机选型，了解是否有条件适合我们未来中型宽体客机的需求。”

对于香港机场以及国泰集团在扩张以及竞争方面的诸多动作，实际上同处在粤港澳大湾区的深圳和广州同样也在近年来动作频频，不仅加速了包括机场在内的基础设施之类扩建的规模，同时也在增加国际航点的数量和航线的密度。对于可能面临的区域竞争，林绍波对《华夏时报》记者表示，“对于香港机场来说，广深两地既是有竞争力的对手也是合作伙伴，广深机场在内地的航线网络方面有很强的竞争力，但香港机场在国际航线方面优势明显，三大机场如果能够加强交通联系会为大湾区旅客在出行上带来更丰富的选择。”

责任编辑：黄兴利 主编：寒丰

来源：华夏时报