双发双飞翼新战机，是忠诚僚机还是第三款六代机？这真的皆有可能

摘要：近期，国产双飞翼、两肋进气、无尾飞行器曝光之后，瞬间引起了轩然大波。战区更是被逼到了用：“再次凸显了中国军事航空航天领域的快速发展，越来越经常地带来惊喜”来描述这款新飞机。

近期，国产双飞翼、两肋进气、无尾飞行器曝光之后，瞬间引起了轩然大波。战区更是被逼到了用：“再次凸显了中国军事航空航天领域的快速发展，越来越经常地带来惊喜”来描述这款新飞机。

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中国互联网上，关于这款新机身份的各种猜测，那也是一抓一大把。那么这款飞机到底是什么飞机啊？问题是现阶段所能看到的几张照片都很模糊，别说这款飞机是什么飞机了，就连是否载人都不清楚，以至于现阶段都没法判断这款飞机不可能是什么飞机。

当下新飞机的照片非常模糊，只能依稀看出，新飞机采用了双飞翼、两肋进气、无尾设计，前起落架为双前轮，主起落架为常规单轮设计，进气道疑似为DSI进气道。甚至于这款新飞机有没有飞行员座舱都是一个很难说的问题，更别说弹舱缝以及变后掠翼飞机必备的中央翼盒等特征了。

战区配图

不过无论这款新型飞机的身份到底是什么，它都是美国海空军梦寐以求的武器装备。但当梦寐以求的飞机出现在对手手里的时候，那无异于一场噩梦。这款飞机的存在会让美国海空军从噩梦中惊醒，区别仅仅是大噩梦，还是小噩梦而已。

这款双飞翼战机的身份，既可能是用来和沈六代打擂台的成飞重型战斗机方案，还可能是第六代舰载机、第六代重型战斗机，六代机配套的忠诚僚机、无人攻击机、无人轰炸机、无人侦察机等可能也无法排除。

在很长一段时间中，美国和其他国家的战机竞标方式都是不同的，大多数国家的战机竞标为设计方案的淘汰赛，胜利者造实机，在没啥意外时着手量产。美国则是方案竞标、验证机竞标，胜出方案由验证机阶段走向原型机阶段，并着手量产。

由于战机竞标的方式不同，中国、俄罗斯、法国、英国等国的失败案往往名声不显。美国则出现F-16XL、YF-17、YF-23、A-12、X-32等一连串首飞却被雪藏的战机方案，竞标失败案被放弃的原因往往不是性能而是其他因素，因此被追捧的竞标失败案有很多。

但先进战机的开发成本非常高，投入大量资金研发新机却被淘汰，大量研发资金打水漂的后果，是战机厂商难以承受的。因此竞标失败往往等同于宣告倒闭（典型案例麦道公司），所以说美式军机竞标那基本就是一款战机消耗一个战机生产商。

波音和洛马对于六代机的态度之所以如此懈怠，很大程度就是因为这俩实在是怕了不做人的美空军了。但也得承认耗费巨量资金的实机竞标，有助于激发研发院所、研发企业的主观能动性。在前方无路的背景下是十分合适的选择。

中国长期以来都是方案竞标，而非实机竞标。如果说在第六代重型战斗机方面，中国一反常态选择了实机竞标，其背景显然是中国空军认为前方无路需要自行探索阶段，成飞沈飞各自根据本所多未来空战的预估研发第六代战斗机。

宛若外星来客的歼-36

美国的经验已经不再值得借鉴，所以中国人宁愿放缓一些研发速度，也要自己去摸索下一代舰载机的设计道路。美国六代机还没影呢，中国都飞了三款六代机了，甚至于中国航空业都在走美国航空业的发展路线了，这实在是让美国破防。

空军飞机性能第一，海军飞机上舰第一，性能强悍但航母带不了战斗机，没有丝毫意义。专用的舰载机，永远要比海空军通用，一机两型的兼顾海空战斗机更符合海军的需要。但是战斗机的研发成本极其高昂，为了均摊高昂的研发成本，大部分航母国会追求海空共型，一机两用。

苏联的SU-27/SU-27K、MIG-29/MIG-29K是如此，法国的阵风、阵风M是如此英国的XX、海XX（比较近点的案例也就是鹞式战斗机和海鹞战斗机，再造的雌狐战斗机和雌狐就太老了，海台风也没能落地）都是如此。

但财大气粗的美国往往是研发专用的舰载战斗机，F-4、F-14均属此类。航母专用的舰载机各方面设计都是为航母而研发的，舰上表现要比半路出家的空军战机强不少，可维护性表现会更加的出色。相较于半路出家，专用的舰载机能增强航母舰载机编队综合作战效能的10%甚至20%。

有观点说新飞机是一款采用了变后掠翼设计的舰载机。由于相关照片实在模糊，别说有没有使用变后掠翼设计了，就连这款飞机的弹舱都看不清。只能说不排除这种可能。

对于空军飞机而言，变后掠翼设计存在着制造成本高、采购价格高、维护成本高昂等缺点。但对于军费充裕，甲板紧张，仅能搭载少数舰载机的海军而言，只要性能强，采购价格和维护价格高一点并不是无法接受的缺点。

变后掠翼飞机能够同时实现强大的短距起降能力，以及出色的高速表现，最大后掠角后近似于三角形的变后掠翼飞机在航母停放时，也不需要折叠机翼，彼此穿插停放即可。非常契合海军航空兵的需求，这也是为什么美国非常推崇F-14，且一度计划研发第五代变后掠翼舰载机的原因。

但是战机研发成本极其高昂，当海军只需要几十架舰载机时，让陆机战斗机下海是更好的选择，或许空军型战斗机在可维护性、上舰优化方便比不上专用的海军型舰载机，但是省钱啊，航空业又不是做慈善，不可能亏本研发与制造一款注定造不了几架的战斗机。

一款新型战斗机需要通过大量的订单以均摊研发和生产成本，否则就会陷入造一架、亏一架的尴尬局面，CF-105，狮式等方案之所以被放弃除了会和美国同类型产品构成竞争之外，很大程度上也是因为加拿大和以色列本土市场狭小，难以支撑国产战斗机有关。

换言之中国研发专用的航母舰载重型机，意味着这款新型舰载机的产量至少也得在100架以上，否则研发将得不偿失。又因为歼-35、歼-15等老飞机会和六代机长期共存，六代舰载机不可能迅速取代老飞机，所以中国还需要至少3艘超级航母，才能确保100架以上的海六代订单。

中国海军将拥有四艘甚至更多的超级航母，对于美国而言显然是一个糟糕透顶的消息。

重型武器包打天下永远都是不可能的，任何时代都需要高低搭配，只不过不同时代的高低搭配有所区别而已。飞机在天空中飞行时缺乏具体参照物难以判断战机尺寸，看大一圈或者看小一圈都是非常常见的情况，所以也无法排除双发、双飞翼、无垂尾飞机为中型战斗机的可能。

如果说近期曝光的这款双飞翼战机为中型战斗机，那么这款飞机可能就是六代机时代的歼-10与歼-35，其发动机可能是歼-35的WS-21。服役后会和成飞超重型六代机以及沈飞重型六代机构成高低搭配。

但中型战斗机的性能相对有限，研发优先级比较低。再加上研发人员的数量是有限的，因此大国都是在基本完成下一代重型战斗机的研发之后，才会着手开始中型战斗机，轻重型战斗机同时开始研发的案例少之又少。

中国第六代中型战斗机的研发团队，能够让中六代在重六代首飞不足一年之后就宣告首飞，也就意味着中国的研发团队已经都到了严重溢出的地步，以至于优先级比较低的中型战斗机进展都快追上同代重型机了。

中六代的都首飞了，那么重六代的后续改进型甚至第七代呢？如果新飞机为中六代，也意味着中国的七代机研发速度也会相当的高效，美国存在被中国反超两代的可能。

第四种情况，忠诚僚机，对于美国而言相对而言不那么糟，但美军会流口水

美国在描述NGAD时，就一直强调，NGAD并不是一款战斗机，而是一个包含多种元素的“空中优势系统”，是一个由载人战斗机和无人僚机组成的战机家族。载人战斗机注重指挥，看重作战半径，适度下调机动性的优先级。无人战斗机则看重空战能力，具备高度自主协同作战能力，能够理解有人机的各种动作，并按照指挥执行协同作战，执行侦察、电子战，甚至自杀式攻击任务。