摘要：先有比亚迪最低7.88万的智驾，后有吉利“千里浩瀚”5套智驾方案，而如今，甚至连丰田这种老牌合资车也在搞“智驾平权”，14.98万就敢配激光雷达+城市NOA。当下“智驾平权”迷人眼，怎样的智驾车算是一辆好的智驾车？我们实际选车又该看什么？

先有比亚迪最低7.88万的智驾，后有吉利“千里浩瀚”5套智驾方案，而如今，甚至连丰田这种老牌合资车也在搞“智驾平权”，14.98万就敢配激光雷达+城市NOA。当下“智驾平权”迷人眼，怎样的智驾车算是一辆好的智驾车？我们实际选车又该看什么？

就看有无激光雷达，线束距离看仔细

首先要看是否有激光雷达，激光雷达能快速激光测距、三维环境建模，且数据精度高，高频扫描下还能做到实时监测。

相比之下，以特斯拉FSD为首的纯视觉，虽然只有8个摄像头、1个毫米波雷达，成本比激光雷达方案更低，但也牺牲了稳定性，受雨雪雾天气较大，而激光雷达则不会受多少影响。

但是，激光雷达也有高低之分。主要可以看线束，线束越多，分辨率越高，安全冗余就越高。

目前最高线数为192线束，大部分车为128线束或等效128线束。

此外还要看探测距离，10%反射率下，最大探测距离的行业均值为150~ 200m，最小探测距离则为0.3米- 0.5米，可以此为参照。

就看算力高不高，主流芯片要牢记

当然，光有激光雷达还不够，还需要可带动的智驾算力。

高阶智驾的算力一般在100Tops以上，一旦智驾算力低于这个数值，智驾就很难达到城市NOA等功能，只能做到高速领航、城市记忆行车等功能。

目前智驾第一梯队的智驾算力都在100TOPS以上。比如720TOPS的特斯拉FSD、400+TOPS的华为ADS 3.0、508TOPS的小鹏XNGP等，算力都不低于100TOPS，具体选车时要选智驾算力高于100TOPS的车。

以下是一些主流的智驾芯片，可供大家参考：地平线征程5（128TOPS）。华为昇腾610（200TOPS）、英伟达Drive Orin X（254TOPS）。

就看接管和泊车，舒适程度需考虑

最后就是体验，不要盲目试驾或看评测，掌握以下几点，就能大致分析出智驾车体验水平。

最直观的数据当然是接管次数，同样公里数内，接管次数越少，智驾性能就越好。

易接管的路况多为特殊车道（公交、潮汐等车道）、人车混流、复杂路口（环岛、五岔口等），接管情况大致可分为：认错路、智驾卡死、违反交规、即将撞车，可以此来判断智驾测试的说服力。

此外就是自动泊车，看智驾车识别车位的次数是否在3次以下，是否能停进斜向车位，在两侧车贴线、压线时，自动泊车是否还能停进去等。

最后就是智驾使用的舒适程度，是否有急刹、急加速，有没有断点降级到LCC等情况，这些情况虽不至于接管，但很影响用车体验，也要考虑进来。

总的来说，可以看看激光雷达及其算力，还要看接管率、舒适度、自动泊车等功能测试，目前来说，华为的智驾偏拟人驾驶，小鹏的智驾决策果断，智己智驾行车稳重，特斯拉的FSD上限较高，各位也可依照大致风格自行选择。

来源：汽车系超老师