摘要：你以为万吨巨轮在大洋深处抛个锚就能停泊？错！那只是电影里的浪漫想象，现实中，一艘船的锚链可能还够不到海底，整艘船就已经漂走了。

你以为万吨巨轮在大洋深处抛个锚就能停泊？错！那只是电影里的浪漫想象，现实中，一艘船的锚链可能还够不到海底，整艘船就已经漂走了。

是不是颠覆了你的三观？别急，这背后藏着一个涉及物理、工程乃至全球经济的硬核知识。今天，我们就把这个“为什么巨轮不能在深海抛锚”的问题，一探到底。

◆ 01 抛个锚而已，为什么“臣妾做不到”？

首先，咱们得破除一个天大的误会：船锚，真不是靠“体重”来固定船的。

你以为船锚是个笨重的铁疙瘩，往下一扔，船就站住了。实际上，它更像一个巨大的“铁钩子”。它的核心任务是像农民伯伯的犁一样，深深地扎进海底的泥沙里，产生强大的“抓地力” 。

要让这个“钩子”牢牢抓住海底，拉它的力必须是几乎水平的。这就是为什么锚链那么重要——它又长又重，垂下去后，靠近船锚的那一段会平躺在海底。船体传来的垂直拉力，就被这段平躺的铁链巧妙地转化成了水平的拉力，让船锚越拉越深，越拽越稳。

可一旦到了深海，一切都变了。

1. 深度是硬伤：全球海洋平均深度约3682米。而世界上最大的航母，锚链也只有区区330米长。在大部分海域，你把锚链全部放光，锚都还在半空中飘着呢，根本摸不到底。

2. 角度不对，努力白费：就算在某些地方锚能够到海底，水太深，铁链几乎是垂直向下的，这会直接把锚从泥里“拔”出来，瞬间失去作用。记住一个黄金法则“scope”（锚泊系数），通常要求锚链长度至少是水深的5到7倍。水深一千米？那你得准备七千米的锚链，这在工程上是不现实的，船上的卷扬机也根本拉不动这么重的链条和锚。

3. 海底“开盲盒”：你以为海底都是松软的泥沙？太天真了！海底可能是坚硬的岩石（Rock），一碰就打滑；也可能是茂密的水草（Weed），让船锚陷不下去；更可能是珍贵的珊瑚（Coral），一锚下去就是生态灾难和天价赔偿。

◆ 02 不抛锚，怎么“刹车”？老海员的智慧与黑科技

既然不能抛锚，那船在海上想停下来怎么办？别担心，人类的智慧是无穷的。

老派智慧：以柔克刚

在没有高科技的年代，水手们发明了一些充满哲理的方法：

海锚（Sea Anchor）：这不是抛到海底的锚，而是一个巨大的“水下降落伞” 。在狂风巨浪中，从船头扔下它，能顶住水流，让船头始终对着风浪，避免船体侧翻，这是救命的生存智慧。

漂浮式锚（Drogue）：一个从船尾扔下的小型“减速伞” 。它的作用不是停船，而是在顺风顺浪时给船一点阻力，防止船速过快失控，就像给飞驰的赛车加了点“姿态控制”。

船HEAVING-TO（Heaving-To）：这是帆船的独门绝技，通过让船帆和船舵“内斗”，互相抵消力量，让船以一个非常稳定的姿态“停”在海上，缓慢漂移。船员可以趁机做饭、休息、修船，堪称“海上停车场” 。

现代黑科技：动态定位（DP）系统

欢迎来到现代！现在的大型特种船舶，尤其是搞海上石油钻井、铺设海底光缆的，靠的是一套叫“动态定位（Dynamic Positioning, DP）的黑科技。

简单说，DP系统就是一套“海上智能悬停系统” 。

它的大脑是一台超级计算机，里面装着这艘船的精确数学模型。它的“感官”系统，通过连接天上的DGPS（差分全球定位系统）、海底的声呐和附近的激光/雷达等多种设备，以厘米级的精度实时感知船的位置有没有跑偏。一旦风、浪、流让船移动了哪怕一米，大脑立刻计算出需要多大的力、哪个方向的力来把它推回去。

然后，它会指挥船上所有的“肌肉”——包括主螺旋桨、船头船尾的侧推器、甚至可以360度旋转的“全向推进器”——立刻、马上、精准地发力，把船推回原位。

动态定位，就是用一连串永不停歇的“小碎步”，走出一条纹丝不动的直线。

这套系统非常烧钱，而且根据风险等级分为三六九等：

DP-1：入门版，没备份，一个零件坏了就歇菜。

DP-2：主流版，关键零件有备份，坏了一个还能顶]。

DP-3：顶配奢华版，不仅有备份，而且备份设备放在不同的防火防水的房间里。就算一个机舱着火或进水全毁了，另一套系统也能让船稳如泰山。这是钻井平台、深海潜水母船这种“一秒都不能偏”的场合的标配。

◆ 03 船，为什么要停下来？

你可能会问，船出海不就是为了跑运输吗，为什么要停在海上“摸鱼”？

原因五花八门，每一艘停泊的船背后，都有一段故事。

商业博弈：最常见的原因是港口堵了，没泊位，只能在外面排队等候。或者，一船的原油或粮食，货主觉得现在价格不好，就让船在海上漂着等，等价格涨了再决定卖到哪里去。

躲避天灾：遇到超级风暴，硬闯就是作死。有经验的船长会选择减速甚至停船，找一个最安全的角度对抗风浪，保住船和货物的安全。更有趣的是海啸，在深海，海啸只是一个几英尺高的小土包，无声无息地从船底划过。所以收到海啸警报，所有船都会拼命往深海跑，港口反而是最危险的地方。

遵守规则：比如等海关、检疫人员上船检查。疫情期间，很多船就要在锚地隔离14天。有些国家对环保要求极高，船必须在港外停船，让潜水员把船底附着的外来物种清理干净才能进港。

所以，下次当你在海边看到一艘静静停泊的巨轮时，别再以为它只是简单地抛了个锚。它的脚下，可能正上演着一场人类智慧与大自然力量的无声对话，它的背后，则连接着整个世界的复杂运转。

参考文献：

A Comprehensive Analysis of Maritime Station-Keeping: Why Ships Stop at Sea and How They Do It

来源：徐德文科学频道