摘要：刚刚步入35岁的长城汽车在8月伊始交出了一份不错的答卷。长城汽车发布的产销快报显示：7月公司汽车销量为10.43万辆，同比增长14.34%。新能源车型销售 3.46 万辆，20 万元以上车型、方盒子车型及海外销量持续增长。

编辑导语：在新能源汽车竞争进入深水区的当下，刘艳钊的“中台时代”才刚刚启幕。

刚刚步入35岁的长城汽车在8月伊始交出了一份不错的答卷。长城汽车发布的产销快报显示：7月公司汽车销量为10.43万辆，同比增长14.34%。新能源车型销售 3.46 万辆，20 万元以上车型、方盒子车型及海外销量持续增长。

就在一个月前，长城汽车迎来了公司成立35周年纪念日。彼时，刘艳钊在个人微博写下：“今天，长城汽车35岁了。我来长城汽车20年了。” 字里行间，是一位与企业共同成长的老员工最朴素的告白。

就在这条微博发布前后，刘艳钊的身份刚进行了新的转换——多家媒体证实，这位曾执掌魏牌与坦克两大品牌的“前线指挥官”，已升任长城汽车副总裁，转而统管公司传播中台，成为公关体系的新舵手。

从车间到品牌掌舵人

犹记得初见刘艳钊时，身着印有坦克logo的polo衫、浅色休闲西裤的他看着低调谦虚，或许是不善言辞，在看到我身前的媒体证件后许久，问出一句“吃过了吗？”我当即觉得刘总应该和我一样是一个e人。

但在后续的采访中，这样的印象似乎又得到了颠覆。当有媒体问及涉及技术问题时他从容地侃侃而谈，甚至主动延伸。有一种恨不能将产品的产品拆解让在场媒体都深度了解的势头，我当时感慨，不愧的长城“老人”，将长城汽车的技术派作风贯彻落实了。

回顾刘艳钊的履历也不难发现，长城汽车贯穿了他的整个职业生涯。

2004年，刚刚走出校园的刘艳钊进入长城汽车任车间组装线组长，正式开启了他的职业生涯。彼时的中国汽车市场尚处于合资品牌主导的时代，本土车企多在低端市场艰难求生。从邢台职业技术学院（现河北科技工程职业技术大学）毕业的刘艳钊，在职业生涯起步阶段便展现出非同寻常的技术敏锐度与学习能力。

2013年，刘艳钊升任长城技术中心第三研究中心院长，开始深度参与多品牌研发工作。不足十年的时间，他从一个车间组长一路升任至长城汽车的核心部门，并在任职期间主导了哈弗H9等关键车型的开发，还在电子电气架构等核心技术领域积累了丰富经验。

值得注意的是，刘艳钊还深度参与了魏牌前期产品的技术布局，为这个承载长城高端化梦想的品牌奠定了最初的工程基因。一位接近长城研发体系的业内人士评价：“刘艳钊的技术管理风格兼具系统思维与细节把控，他能从整车架构高度思考问题，却又对每一个零部件的匹配关系了然于胸。”

这种全面而深入的技术积淀，在2021年迎来了爆发点。随着坦克品牌独立运营，刘艳钊出任首任CEO，开始实现从工程师到品牌操盘手的身份蜕变。在他的主导下，坦克300凭借硬派越野定位与差异化设计迅速成为现象级产品，上市后一度出现“一车难求”的局面。市场数据显示，坦克品牌仅用44个月便实现了50万辆的销售业绩，在中国相对小众的越野车市场创下了令人瞩目的纪录。

刘艳钊的职业生涯中，“临危受命”似乎成为一种常态。2022年底，长城汽车对旗下品牌进行组织架构调整，已担任坦克品牌CEO的刘艳钊兼任魏牌CEO，将两个高端品牌的命运系于一身。彼时的魏牌正陷入“九年换八任CEO”的动荡期，销量持续低迷，2024年全年销量仅为54728辆，与2018年的巅峰时期相比差距明显。

面对挑战，刘艳钊迅速展开“双线作战”：一方面继续巩固坦克品牌在越野市场的技术优势，通过Hi4-T混动技术构建新能源越野护城河；另一方面对魏牌实施“技术+用户”双轮驱动改革，推出全新蓝山等战略车型。在2024年成都车展上，刘艳钊自信地表示：“全新蓝山从任何一个维度上都没有短板”，并透露该车型上市24小时销量就突破8500辆。市场数据印证了这一策略的成效：2025年上半年，魏牌销量同比暴涨73.62%至3.45万辆，时隔三年半再次实现月销破万。

新的身份和新的挑战

回望刘艳钊二十年职业生涯，从拧紧每一颗螺丝到主导整车研发，从主导一个品牌到临危受命两手抓，每一步都踩在长城汽车发展的关键节点上，堪称一部“老长城人”的奋斗史与中国汽车产业升级的微观缩影。

如今，技术出身的刘艳钊跨界执掌传播中台，背后是长城汽车在新能源转型关键期对“技术话语权”的战略重估，更是对“如何让硬核技术穿透嘈杂市场”这一命题的破局尝试。

2023年底，，魏建军力推搭建“强后台—大中台—小前台”架构，同步成立商品管理、用户运营等七大中台，意图以互联网思维重塑传统车企的营销基因。

这场变革直指长城汽车多年顽疾。过去，长城各品牌各自为战的营销模式导致资源割裂，哈弗、欧拉、魏牌、坦克的传播团队如同孤岛，甚至出现内部竞争。董事长魏建军多次疾呼“要把全面To C战略落到实处”，而传播中台的使命正是打破藩篱，构建统一作战平台。正如长城CGO李瑞峰所言：“中台要做管理模式的标准指导手册，指导每个传播人员按照新模式修正尝试”。

而刘艳钊的技术背景与多品牌管理经验，使其成为执掌中台的理想人选——作为深度参与多品牌研发的元老，他对长城技术体系与品牌基因的理解无人能及。

在2024年成都车展采访中，刘艳钊曾强调：“只有真正把技术、能力掌握到自己手里面，对方才会尊敬你。”彼时他详细阐释了魏牌在智能驾驶领域的突破：通过激光雷达和视觉融合的解决方案，引入端到端模型，使车辆能够“像人脑一样自动适应不同驾驶场景”。这种对技术细节的掌控能力，恰是当前汽车营销中弥足珍贵的稀缺资源。

刘艳钊履新传播中台之际，长城汽车正面临复杂的市场局面。2025年1-7月销量数据显示，旗下品牌表现两极分化：魏牌同比大增96.8%，哈弗微增7.08%，而欧拉暴跌50.15%，坦克下滑8.19%。特别是曾经高歌猛进的坦克品牌，在比亚迪方程豹等竞品的冲击下，市场份额正遭受挑战。

这种“冰火两重天”的销量格局，为传播中台的战略定位提出了尖锐问题：如何为不同发展阶段的品牌制定差异化传播策略？如何将长城的硬核技术转化为消费者可感知的价值主张？

而这或许从以往刘艳钊的采访中可以寻找到答案，他曾不止一次强调“流量是要有好的产品接得住，才会转化成销量......我们不是网络红人，还是做企业、做经营，所以一切看效率，有效率的流量是我们追求的好流量。”

而接下来，刘艳钊这种务实而精准的传播哲学，或将引领长城汽车营销体系的新变革。

在新能源汽车竞争进入深水区的当下，刘艳钊的“中台时代”才刚刚启幕。这位从基层成长起来的高管，既深谙工程师文化，又具备品牌思维；既理解中国市场的复杂性，又拥有全球化视野——这种多元复合的能力结构，或许正是长城汽车应对产业变革所需的关键领导力。

正如他在微博简介中所写：“热爱可抵岁月漫长”。对于刘艳钊和长城汽车而言，这场始于个人角色转变的闯关，实则是企业面向未来的一次关键能力跃迁。

来源：中车评