摘要：最近，问界M7新内饰曝光，屏幕直接堆到“四块联动”：中控15.6英寸、副驾11.9英寸、仪表10.25英寸，再加一个70英寸AR-HUD抬头显示。你没听错，是“70英寸的效果”，不是70寸的实体屏，但配合导航和智驾提示确实视觉冲击感强。

最近，问界M7新内饰曝光，屏幕直接堆到“四块联动”：中控15.6英寸、副驾11.9英寸、仪表10.25英寸，再加一个70英寸AR-HUD抬头显示。你没听错，是“70英寸的效果”，不是70寸的实体屏，但配合导航和智驾提示确实视觉冲击感强。

这套屏幕布局并不是简单的“拼块”，据说是可以“可拆可合、协同操作”，意思就是副驾可以追剧、主驾同步导航、HUD同步智驾指令——车上的每个人，都有自己的信息空间。说白了，这不再是传统意义的“大彩电”，而是想把座舱打造成一个“多线程智能终端”。

我个人之前试驾过M9副驾娱乐屏那一套，确实体验不错，但问题也不是没有：有时候副驾在刷抖音，主驾那边声音会干扰。希望这次M7在隔音、权限互不干扰上做了优化。

内饰这次变化也挺实用。传统挡把被取消，换成怀挡，把中央区域腾了出来。加了冷暖箱、隐藏储物格、对开式扶手箱，甚至还标配双50W无线快充。这些细节，对家用用户来说很友好，比如放奶瓶、装保温杯、藏个小包都更方便。

音响系统也有升级，25扬声器的华为星环音响，看起来是往高端迈了一步。但说实话，国内目前做“听觉体验”的品牌不多，华为能不能在调音水准上追得上Bose、哈曼卡顿，我还保持观望。

智能驾驶部分是这次升级的核心。ADS 4.0要是真如宣传所说的“城市领航可用可见”，那确实能甩不少对手几条街——192线激光雷达也不是贴纸货，精度比很多100线的方案高不少。再配合蓝色智驾提示灯（这玩意看着像特斯拉FSD的视觉语言），整个智能化观感确实上了一个台阶。

不过作为曾经在上海体验过ADS 2.0的用户，我想泼点冷水——版本再高，路况识别、变道判断、夜间雨天表现这些还是得靠长期迭代优化，不能光看首发参数。所以买之前最好亲自试一试城市道路的智驾表现，别盲目乐观。

车身尺寸略有增加，空间接近中大型MPV，六座布局选项也有，家里有老有小的用户肯定吃这一套。颜色方面新增了珊瑚红、松露棕，审美风格明显往“都市精英家庭”靠拢——这不是纯硬汉路线，是“讲究但不张扬”的取向。

价格策略依旧克制：起步价24.98万，和老款一致；但高配估计会冲破30万，明显是为了和小米SU7、深蓝S09正面硬刚。而且问界给老车主换购新M7、新M9提供高达4万补贴，这波“焕新计划”很聪明——不是单靠新车卖点打市场，而是想要建立长期用户生态。

总结一下：新M7的变化不在外壳，而在“内核”。从屏幕交互到智驾系统再到空间配置，问界不是在堆参数，而是在重新定义家庭智能出行。它不完美，但它已经走在了很多品牌的前面。

如果你想要一辆更懂生活、又不太需要自己“开到底”的智能SUV，M7值得一看。特别是你已经在华为生态里，那这车可能就是“下一个手机屏”的延伸。

来源：闲弟说车