摘要：“南京工厂要停摆？”“德方要撤资？”传了一年的“关厂风波”还没平息，上汽大众就甩出了一记实锤——7月16日，一家注册资本超11亿元的新能源公司在南京悄然落地，注册地址直指江宁工厂，用真金白银的投入宣告：这里不仅不关厂，还要打一场新能源转型的突围战。

“南京工厂要停摆？”“德方要撤资？”传了一年的“关厂风波”还没平息，上汽大众就甩出了一记实锤——7月16日，一家注册资本超11亿元的新能源公司在南京悄然落地，注册地址直指江宁工厂，用真金白银的投入宣告：这里不仅不关厂，还要打一场新能源转型的突围战。

这家名为“南京江宁经开新能源发展有限公司”的新企业，骨子里透着上汽大众的“嫡系基因”：由上汽大众100%全资控股，法定代表人邱国平同时执掌上汽大众南京分公司，德方高管安克诚亲自坐镇经理岗位。这样的核心团队配置，明眼人都能看出——这不是随便搞的“边缘业务”，而是集团押注新能源转型的关键布局。

要知道，江宁工厂曾是上汽大众的“功勋老将”。2012年建成投产时，这里主打朗逸、途岳等爆款燃油车，巅峰时期年产能突破30万辆，是华东地区重要的汽车制造基地。但随着新能源浪潮来袭，燃油车销量逐年下滑，2024年工厂产能利用率已不足50%，“减产”“裁员”的传闻开始在车间蔓延，甚至有消息说“德方股东对转型进度不满”。

新公司的成立，相当于给工厂吃下了“定心丸”。据内部人士透露，江宁工厂已启动生产线改造，第一条纯电车型生产线将于今年10月试生产，计划投产一款基于MEB平台升级的全新SUV，续航里程突破700公里，直接对标特斯拉Model Y。“以前总担心饭碗不保，现在看到新设备进场，心里踏实多了。”在工厂工作8年的老员工王师傅说，车间里最近添了不少年轻工程师，讨论的话题从“油耗优化”变成了“电池热管理”，连空气里都透着股新鲜劲儿。

这场转型背后，是上汽大众在新能源赛道的“背水一战”。数据显示，2024年上汽大众新能源车型销量仅占总销量的12%，远低于行业平均水平，MEB平台首款车型ID.3虽靠降价打开市场，但始终没形成持续爆款。而江宁工厂的新能源改造，被视作“补课”关键——新公司不仅负责生产，还整合了研发、供应链管理职能，相当于给工厂装上了“新能源大脑”。

当地政府也送上了“助攻”。南京江宁经开区官网显示，已为工厂配套建设新能源零部件产业园，引进电池、电机等核心供应商，让零部件运输距离缩短至50公里内。“以前造燃油车靠的是机械精度，现在造新能源车拼的是产业链协同。”江宁经开区一位招商负责人坦言，上汽大众的转型不仅关乎一家工厂的命运，更牵动着当地上千家配套企业的生存。

随着11亿新公司正式运转，江宁工厂的车间里已响起新的节奏：传统冲压线旁多了电池Pack生产线，工人师傅们正跟着德国工程师学习电机装配工艺，连食堂电视里播放的培训内容，都从“发动机维护”换成了“智能座舱调试”。这场从燃油车到新能源车的转身，或许来得不算早，但11亿元的投入和全产业链的联动，正让这家老工厂重新攒起冲刺的力气。至于能不能在新能源赛道跑出好成绩，年底第一条纯电生产线投产时，就能见分晓了。

来源：汽车网评一点号