摘要：朋友们，你经历过在零下二、三十摄氏度的冬季，开着纯电车出行，踩着油门、看着导航的同时，还要担心仪表盘上不断减少的续航数字，盘算着自己还能开多远的场景吗？

朋友们，你经历过在零下二、三十摄氏度的冬季，开着纯电车出行，踩着油门、看着导航的同时，还要担心仪表盘上不断减少的续航数字，盘算着自己还能开多远的场景吗？

右脚根本不敢使劲踩油门，终于坚持到充电站，结果队伍排成长龙，找到一个充电桩还是坏的。

这种场景你经历过吗？我真的经历过！

相信有类似经历的车主不在少数，一如纯电深似海，从此补能看天意。

这一幕已成为许多纯电车主心中挥之不去的焦虑烙印，也成了许多车主不敢购入电车的阻碍之一。

确实， 纯电的环保与驾控体验毋庸置疑，但现实的骨感，正倒逼市场做出更务实的回应，而这场回应的答案就是可油可电。

就在8月1日，智己汽车推出了恒星超级增程，再度引爆了可油可电的增程式动力市场热潮。

超1500km的超长续航、450km的纯电体验、66kWh的增程专属电池、800V的快充平台……每一个配置都精准击中了新能源用户的痛点。

智己布局增程 时代需求下的必然选择

很多人看到智己汽车做增程可能会疑惑，因为从早期的智己L7、LS7，再到后来的智己LS6、智己L6，智己汽车始终在布局纯电赛道，为什么会突然调转方向，改做增程？

首先要声明一点，那就是智己汽车绝非“调转”，而是“丰富”。

要知道，当前新能源汽车渗透率刚突破50%的临界点，行业也站在了一个充满矛盾的十字路口，一边是纯电车型带来的电动化、智能化浪潮，重新定义着汽车的属性，另一边是续航、补能、安全等顾虑如同无形的墙，将许多消费者挡在新能源的大门外。

在这样的行业背景下，一场静默的能源路线革命已然席卷中国车市。

在早些年，纯电汽车是绝对的新能源市场市场大户，可油可电的增程所占份额极小，但是到了现在，增程却异军突起，逐渐成为主流动力路线之一。

根据乘联会数据，2025年6月，新能源汽车销量达111.1万辆，其中增程车销量达11.6万辆，同比增长7.8%，1-6月，新能源汽车销量达546.8万辆，其中增程车销量达53.8万辆，同比增长16.5%。

在市场数据的背后，敏锐的车企也已经用战略做出了明确解读。

月销持续领先的理想、问界，已经布局了增程技术；

长安、华为、宁德时代三巨头联姻的阿维塔品牌，也果断切换了增程赛道，寻求更广阔的市场空间；

东风旗下的高端新能源品牌岚图，也明确将增程作为其旗舰产品序列的核心动力；

甚至连以互联网思维搅动行业的小米汽车、以智能驾驶为标签的小鹏汽车，也纷纷在规划中为增程技术预留了重要席位。

巨头们的选择绝非偶然的跟风，而是对用户深层焦虑与市场结构性机会的共同确认，那就是在通往纯电未来的漫长桥梁上，增程是当下最坚实、最普适的桥墩。

在消费者眼中，增程路线也绝非“小众”，而是正真真切切地成长为一条举足轻重的独立动力路线，是用户用真金白银投票选出的“破局者”。

作为上汽集团、张江高科和阿里巴巴联合打造的高端品牌，智己从诞生之初就背负着“定义智能时代汽车该有的样子” 的使命。

因此，智己汽车携恒星超级增程技术高调入局，绝非简单的市场策略跟随，而是一次深思熟虑后的战略卡位。

此举不仅会丰富智己的动力路线，让智己的用户拥有更多选择，同时扩大了智己品牌车型的市场覆盖率，帮助其取得销量提升。

恒星超级增程 重新定义增程技术天花板

通过上文的分析，不难看出智己布局增程的优势，而智己要做的，不仅仅是在拥挤的增程赛道分一杯羹，而是要凭借其深厚的技术积累与对用户痛点的极致洞察，重新定义增程技术的天花板。

要知道，纯电用户之所以会有续航焦虑，无非就是电池不够大、补能不方便。

尽管我国补能设施处于飞速铺设中，但充电站在一线城市相对发达，对于二线、三线城市而言却并非如此，站少、排队等现象屡见不鲜，远不及燃油车补能来的方便。

在这种情况下，怎样能实现方便、快捷的补能方式？

答案很简单，就是把充电桩绑在车上，想怎么补就怎么补。

这就是智己恒星超级增程的优势，它从用户体验的底层逻辑出发，用“自带超充桩的电车” 这一全新定位，重新定义增程车型的价值标准。

首先，搭载恒星超级增程的车型，本质上依然是一款电车。

是的，你没看错，它虽然是增程车，但是同时也是一款电车。

智己联合宁德时代共同开发的超级骁遥MAX电池，拥有66kWh的超大容量。

传统的增程车通常搭配小电池+大油箱的方案，纯电续航最高也不过300km，看似能满足日常通勤，却还是摆脱不了用户的 “里程焦虑后遗症”。

而超级骁遥MAX电池66kWh的容量，可以实现450 km的 CLTC 纯电续航，甚至超过了许多纯电车型。

根据调研数据，中国城市用户平均每周通勤里程约为333km，450km的纯电续航本身就超过了这一数字，让“充电一次，通勤一周”成为现实。

以前开增程车，纯电续航不够用，三天两头就要找充电桩，现在用了智己恒星超级增程，日常通勤的情况下，周一充满电，周末甚至还有剩余，不仅大幅节省了我们宝贵的时间，这种踏实感更是其他增程车前所未有的。

更关键的是，智己恒星超级增程还引入了800V超快充平台，268kW的峰值充电功率意味着15分钟就能补充310km的CLTC续航，相当于“一杯咖啡的时间，换来接近一周通勤无忧”。

66kWh的电池、450km的纯电续航、800V超快充平台、268kW的峰值充电功率、15分钟就能补充310km，这和电车有什么区别？

也就是说，大多数智己恒星超级增程的用户，都用不上几次增程器，因此智己恒星超级增程带给消费者的体验，本质上还是电车的使用体验。

而智己恒星超级增程技术还不止于此，以上只是讨论满电使用场景，别忘了增程器还没有发力。

在这方面，恒星超级增程搭载真正为增程而生的Zephyr 1.5T 增程专属超效黄金发动机，CLTC综合续航超过1500km，已经超过了许多油车的续航表现，而且全程电车体验，补能可油可电，十分方便，“自带超充桩的电车” 已经成为现实。

同时，在能耗方面，恒星超级增程技术也拥有极强的优势，亏电油耗仅为5.32L/100km，将中大型增程SUV亏电油耗首次拉低至百公里5.5L以内，同时，油电综合能耗低至2.07L/100km，相比主流中大型增程SUV下降35%。

要知道，在混动车型中，影响续航的一个重要因素就是发动机热效率。以油车为例，在市区里走走停停，发动机无法在高效工作区间工作，燃油利用率低，所以油耗就偏高。

而Zephyr 1.5T 增程专属超效黄金发动机则不然，其搭载了保时捷旗舰跑车同源技术的新一代VGT可变截面涡轮增压器，可以进一步提升发动机高转速功率和低转速扭矩，让发动机在全转速域都能实现超高的燃烧效率，将废气能量利用效率提升18% 。

同时对于废弃而言，其宽域废气再循环技术可将废气回收的工作范围提升30%，大幅提升整机在各种场景下的热效率，让每一滴油都发挥应有的价值。

并且，智己恒星超级增程还不挑油，即使是92号汽油，也能通过超高精度点火系统高效燃烧。

正因为以上种种，才有了每2.07L/100km的油电综合能耗和5.32L/100km的同级最低亏电油耗。

除此之外，低电量下的动力表现，也是增程用户的一大痛点，也就是我们常说的 “满电一条龙，亏电一条虫”，而恒星超级增程搭载行业顶尖的超级骁遥MAX电池与800V碳化硅飓风电机增程版，兼具了效率与性能。

即使电量低至16%的情况下，放电功率依然高达275.5kW，让动力随踩随有，爬陡坡、急加速都能应对自如，彻底打破了增程车“性能依赖电量” 的魔咒。

最后，选择增程车型的用户，大多向往纯电车型的静谧性，却又担心发动机介入时的噪音破坏体验，而智己恒星超级增程首创的 ERNC 主动降噪技术，使得车内怠速噪音可有效控制在36分贝以内。

要知道，图书馆的环境噪音约40分贝，也就是说，坐在智己超级增程的驾驶座上，甚至能比在图书馆里更清晰地听到翻书的声音。

由此可见，智己恒星超级增程不仅解决了纯电车主的补能、续航焦虑，更打破传统增程车的刻板印象，是一种颠覆行业的出行方式革命。

尾声

智己恒星超级增程的诞生，其深远价值不仅在于66kWh大电池、5.32L/100km超低油耗或是这些亮眼参数，而是颠覆性地捅破了彻底消除了选择新能源时关于续航、补能等核心焦虑。

而智己传递的核心理念已然清晰，那就是技术路线只是手段，无妥协的用户体验才是终极目标。

也预示了在中国新能源汽车行业竞争历经政策驱动、技术路线论战后，终将回归最朴素的本质，那就是谁能为用户提供更安心、更便捷、更愉悦、更无感的全场景出行体验，谁就能赢得下一个时代。

而智己恒星超级增程，就是在这场用户体验革命中，一份极具份量的宣言。

来源：汽车通讯