摘要：凌晨两点，济青高速上，55岁的张先生开启某品牌高速领航功能后昏昏欲睡。系统突然尖叫：“请立即接管！”——前方故障车仅剩20米，碰撞前1.2秒才退出智驾模式，89公里时速下的金属撕裂声，戳破了智能驾驶的“安全神话”。

凌晨两点，济青高速上，55岁的张先生开启某品牌高速领航功能后昏昏欲睡。系统突然尖叫：“请立即接管！”——前方故障车仅剩20米，碰撞前1.2秒才退出智驾模式，89公里时速下的金属撕裂声，戳破了智能驾驶的“安全神话”。

这不是孤例。车企们高调宣传“自动驾驶事故率仅为人类1/10”，特斯拉更声称其系统“比人类安全10倍”。但美国NHTSA 2025年4月报告打脸：搭载L2级辅助驾驶的车辆，每百万英里事故率达7.9起，比纯人工驾驶高出1.6倍。暴雨天和施工路段，系统误判率超25%。

车企的“漂亮数据”往往经不起推敲：

统计陷阱：特斯拉只算“系统激活时”的事故，却对用户误操作导致的事故视而不见；

场景限定：小鹏NGP宣称城市接管率低，但实测对侧翻货车、倾斜路障的识别率仅58%，反应比人类慢0.8秒；

致命短板：《自然》期刊研究证实，自动驾驶在黄昏弱光下事故率是人类5.25倍，转弯时风险翻倍。

销售话术正把消费者推向危险边缘。上海李女士购车时被告知“高速不用管方向盘”，结果车辆直冲修路护栏；车企却以“用户未监控”拒赔。中消协调查更触目惊心：63%车主未接受智驾培训，过半人误以为自动泊车可完全撒手。当宣传视频里驾驶员全程玩手机，安全底线早已被流量踩碎。

今年5月，工信部新规逼车企脱下“皇帝新衣”：L3级以上事故车企担主责，最高赔90%，未完成安全培训者禁用高阶功能。华为、吉利等被迫“补课”——ADS 4.0激活前强制播放15分钟风险视频，遇暴雨自动降级并语音警告。

技术本无罪，但把半成品包装成“救命神器”就是谋财害命。 当3万元智驾选装包中安全研发投入不足15%，当激光雷达的算力竞赛掩盖了1%极端场景下的致命缺陷，我们不禁要问：“随时接管”的智驾，究竟是减少事故，还是转移责任？

来源：爱车人士阿豪