摘要：在一座车站内，从高铁站台下车，不出五分钟就能抵达地铁口，沿着指引标识顺着电梯而下，几步之遥已转入城市轨道交通系统……这样的“零距离”换乘并非想象，在即将建成通车的重庆东站，这已是可触可感的现实。

在一座车站内，从高铁站台下车，不出五分钟就能抵达地铁口，沿着指引标识顺着电梯而下，几步之遥已转入城市轨道交通系统……这样的“零距离”换乘并非想象，在即将建成通车的重庆东站，这已是可触可感的现实。

市住房城乡建委相关负责人介绍，作为全国特大型四网融合综合交通枢纽，重庆东站融合了干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通，这些路网交通也构成了这座特大型综合交通枢纽的根基，也为换乘效率的极致提升提供了可能。

走进重庆东站，仿佛进入一座空间魔方，步行的每一步都蕴藏着精妙的设计逻辑。

从市住房城乡建委获悉，重庆东站站房采用“上进下出为主、下进下出为辅”的立体交通流线组织方式，配合场地自然高差，打破传统车站“进出分离、换乘分散”的局限，最大限度压缩旅客换乘路径。无论是从高铁换乘地铁，还是从公交接驳到站台，最远换乘距离控制在200米内，最长用时不超过5分钟。步步精准，皆是计算后的“最优解”。

在高架候车层，6500个座位环绕分布，四面进站的布局连接着东西广场和南北落客平台，旅客可从任何方向抵达，便捷进站。层内设置的垂直交通厅，串联起各个功能区，让乘客随时可通过20组电梯、扶梯完成上下转换。出站层则整合了公交、长途车、城市候机楼等多元交通方式，还通过城市通廊直接连通站前开发区，真正实现了“站城一体”。

如果说空间上的“最短路径”是重庆东站为旅客提供的高效体验，那么智慧技术则是这一切流动背后的“大脑”。地铁换乘层引入轨道交通6号线、24号线、27号线，通过轨道互联、站内换乘等方式，打破交通方式间的“界限感”。尤其在铁路旅客进入地铁的区域，已实现“安检免检”，真正做到一站式衔接。

为了满足多样化出行需求，东站还设计了独立的网约车候车区，旅客可通过大屏信息、语音播报、二维码等快速匹配车辆。更先进的是，车站系统已与指挥调度平台打通，对车辆、人流进行实时监测与分析，高峰时段智能疏导，确保车不堵、人不挤，秩序井然。

重庆东站不仅是一座交通节点，更像一座流动的城市中枢。在它的8层空间体系中，几乎每一层都承载着换乘的使命：地铁、出租、网约车、社会停车场，都有明确的空间分区和互联逻辑。不同的出行方式，不同的换乘需求，在这一座智慧枢纽中找到共存与高效的答案。

这份从空间到时间的“减法设计”，正是重庆东站给予旅客最实在的便利。“5分钟换乘”“零距离衔接”，背后隐藏的，是空间布局、智慧调度、数据融合等多重系统的协同共振。

目前，随着东站全面建成投用，“通达八方”的梦想将真正照进现实。从这里出发，一小时通达贵阳、成都，三小时抵达武汉、西安、昆明，六小时接轨北京、广州、深圳……这座嵌入“巴渝山水”的车站将成为重庆连接全国、融通世界的重要门户。

来源：新重庆客户端