摘要：6月26日，小米YU7正式发布，新车共推出3款配置车型，售价区间为25.35-32.99万元。随后，“小米YU7价格”迅速登上热搜榜第一名。在开启支付5000元定金之后，小米官方公布，YU7在3分钟的大定数量突破20万台，一小时大定超28万台。

6月26日，小米YU7正式发布，新车共推出3款配置车型，售价区间为25.35-32.99万元。随后，“小米YU7价格”迅速登上热搜榜第一名。在开启支付5000元定金之后，小米官方公布，YU7在3分钟的大定数量突破20万台，一小时大定超28万台。

毫无疑问，这将又是一个爆款车型。中信证券的研报甚至认为，SU7和YU7稳态销量比或落在1:2，YU7将冲击所在价格带销量TOP1和纯电车型销量TOP1。

发布会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军用各种参数和场景，表达着小米YU7的强大性能和创新。他还表示，YU7将直面最强悍的竞争对手。毋庸置疑，预售价25.35万元的小米，直接竞争对手将是特斯拉Model Y。

而在此之前，小米的首款车型小米SU7已经是款现象级的车型，自2024年3月上市至6月初，15个月累计销量超过25万辆。这还是在前期产能受限的情况下。随着产能逐步提升，小米SU7今年前5个月的月均销量达到2.5万辆，远超Model 3。

曾经引领着全球新能源汽车发展，电动智能化技术超越中国一个时代，并作为“鲶鱼”对中国新能源汽车产业功不可没的特斯拉，如今真的存在巨大的挑战。美国《华尔街日报》表示，“小米YU7预售表现创下中国高端电动车新纪录，这标志着特斯拉在中国首次面临来自本土品牌的实质性威胁”。

而随着中国新能源汽车在技术、标准、生态的全面崛起和赶超，中国新能源汽车将在全世界范围内实现真正的引领，而不仅仅是销量的领先。英国《金融时报》评论文章《中国电动汽车的全球化时刻》里也提出的，“随着小米等品牌在核心技术上的突破，中国汽车工业正在获得前所未有的国际话语权。”

中国新能源车追赶时代

中国乃至全球新能源汽车的发展，特斯拉功不可没。电动汽车在100年多就被发明，但随着石油的广泛开采与内燃机技术的成熟，电动车又迅速被淘汰。直到全球面临可持续发展，特斯拉又实现了突破性的技术创新，才推动了电动汽车技术的不断进步和普及，也深刻影响了中国新能源汽车产业的发展轨迹。

作为全球首家应用扁线电机与多合一电机的车企，特斯拉显著提升了电机的功率密度与效率。在电池技术领域，特斯拉通过18650圆柱电池、NCA三元材料的电池材料革，使电动车续航突破300公里。在自动驾驶领域，特斯拉自2016年推出Autopilot 2.0以来，通过摄像头+AI算法的组合，实现了全球范围内的自动驾驶功能（FSD）。到2024年，特斯拉FSD V12引爆“端到端”智能驾驶后，国内车企又纷纷跟进。

更重要的是，在部分自主车企还在忙于获得补贴、缺乏创新动力的时候，中国引入特斯拉在上海建厂。特斯拉随即成为大鲶鱼，以技术降维打击倒逼国产车提升产品力，以供应链本土化培育中国新能源产业生态，带动国内新能源汽车零部件供应商超180家，实现零部件本地化率从最初的30%快速提升至95%以上。而正是因为给特斯拉供货等因素，宁德时代、汇川科技、均胜电子、三花智控、拓普等中国新能源零部件企业迅速发展壮大。

此外，特斯拉开放300多项专利，允许其他企业无偿使用，为全球新能源汽车产业送上一把 “金钥匙”，降低行业技术门槛，激发创新活力。许多新兴车企借助特斯拉的专利技术，快速实现产品研发与技术突破，加速了行业整体技术进步。工业和信息化部原部长苗圩曾在多个公开场合，肯定了特斯拉对中国新能源汽车产业的推动作用。

特斯拉挑战者

特斯拉更大的贡献在于催生了中国最具创新活力的造车新势力。2014年4月，北京芳草地特斯拉体验店的首批车主交付现场，有汽车之家创始人李想、红杉资本全球执行合伙人沈南鹏等人。后续批次车主还有易车创始人李斌、360副总裁沈海寅，以及小米集团创始人雷军。

蔚来联合创始人秦力洪曾证实：“李斌的Model S被拆解后，团队发现其电池管理系统（BMS）的算法优势，促使我们自研了NIO Pilot。”小米内部人士透露，雷军是在考察美国特斯拉工厂后决定购车，主要用于研究智能座舱设计。

事实上，在接过特斯拉钥匙后，“造车梦”的种子从便在雷军的心里发芽。2021年，雷军宣布造车，并表示“不接受外部投资，押上我人生全部声誉”。特斯拉也给了雷军很多启发，他曾说："我作为特斯拉车主六年，积累了943条产品改进建议，这些都会用在SU7上。”

如今十年过去了，蔚来、小鹏、理想、小米已经发展壮大，这些企业的创始人也从特斯拉的信徒变成了挑战者，这些企业也完成了从跟随到引领的生长路径。不过，特斯拉毕竟实力强大，论技术和市场占有率，在2024年之前，自主电动车型仍然只能对标特斯拉，却无法超越。

2024年，被特斯拉压制十年之久，国产汽车终于出了个“全村的希望”。

纽博格林北环被称为"绿色地狱"，其20.8公里的赛道包含73个弯道和300米的海拔落差，是检验车辆极限性能的终极试金石。2021年特斯拉Model S Plaid首次挑战纽北时，业界曾惊叹其三电机系统带来的狂暴加速。2024年10月，小米SU7 Ultra原型车在纽北跑出6分46秒874的圈速，登顶“纽北全球最速四门车”。2025年6月，小米SU7 Ultra量产车以7分04秒597的成绩，刷新德国纽博格林北环赛道量产电动车圈速纪录。在小米YU7发布会上，雷军透露，小米SU7 Ultra原型车再次征战纽北，获得了6分22秒091的成绩，比去年大幅提升了24秒，不仅再次刷新纽北赛道原型车圈速成绩，并且进入了纽北圈速总榜全球第三。

续航焦虑一直是电动车的“阿喀琉斯之踵”。小米YU7 Max版在高达101.7kWh 的电池容量下，最大充电倍率可达5.2C，10%-80%充电仅需12分钟，15分钟最长补能里程可达620km，在行业内处于领先水平。

在智能驾驶辅助方面，根据国投证券的分析，小米SU7 Ultra搭载英伟达Thor芯片（700TOPS），算力较特斯拉HW4.0提升40%，支持实时处理暴雨夜间场景的毫米波雷达点云数据（探测距离300米），使复杂路况识别准确率提升至92%。

重构新能源汽车生态

在取得技术突破之后，小米汽车正以生态整合能力为核心抓手，在智能座舱、智能家居联动等场景建立话语权。

在生态博弈方面，通过澎湃OS系统的深度整合，小米成功构建了“人-车-家”三位一体的智能生态，以重构人车家场景价值链，来实现降维打击。

澎湃OS系统实现跨端协同，用户可通过车载中控屏直接控制78%的智能家居设备。小米还实现了从流量到场景的降维打击，小米SU7车主中，68%拥有5件以上生态链产品。IoT设备黏性又反向赋能小米汽车，智能家电设备的使用数据，为汽车用户画像提供精准支撑；车辆行驶数据又可反向优化家庭充电桩布局，使用户充电效率提升；智能驾驶订阅上传的数据，又助力训练自动驾驶模型迭代速度大幅提升。

这种“车端数据反哺家居，家居数据赋能新车开发”的模式，构建了难以复制的生态壁垒。高盛就在研报中指出，YU7正在强势进军中国顶级高端 SUV 市场，它进一步扩展了小米 “人×车×家 ”生态系统的边界，对消费者具有更强的品牌和生态系统吸引力。

小米的生态协同的“滚雪球效应”，促使小米的生态链体系正在经历从“硬件互联”到“场景智能”，再到“生态自生长”的三阶跃迁。招商国际研报表示，SU7的成功提升小米扩大客户群体，提升客流量并交叉销售，令手机及其他业务间接受益，形成小米独有的“人车家”生态圈。YU7的火爆又将进一步提升小米汽车产品线高度，强化其生态圈优势。

在小米汽车极致性价比和生态效应的助攻下，特斯拉的挑战来了。特斯拉入华10年，只靠两款车型走量霸榜纯电汽车市场多年，尤其是SUV车型Model Y连续三年蝉联全球/中国纯电车销量榜首，是当之无愧的新能源霸主。

如今，小米SU7销量已经连续6个月超过Model 3。小米YU7的售价与Model Y再次高度重叠。在三电系统、操控、智驾实力都不俗的情况下，小米YU7还限时赠送Xiaomi HAD 辅助驾驶终身免费等权益、主副驾零重力座椅、电动前备箱、HEPA 高效空气净化系统、碳纤维后视镜、碳纤维迎宾踏板等权益，整体配置较Model Y更有优势。

浙商证券预测，2026 年小米汽车交付量为84.8 万台，其中YU7交付量为36 万台。随着小米SU7、YU7两款车型双线压制特斯拉，电动汽车行业迎来“新王替旧王”。 当然，这也是中国汽车产业从汽车大国迈向汽车强国的标志性时刻。

摩根士丹利近期的研报称，小米在“智能手机+电动车+AIoT”三大引擎带动下，2030年营收或突破1万亿元人民币，净利润达千亿元，市值有望对标比亚迪、特斯拉、苹果。站在前人肩膀上继续攀登新峰，小米汽车的一只脚已经迈向下一个时代，中国汽车的下一个征程也已经开始。

来源：经济观察报