摘要：成立于1916年的波音公司和成立于1970年欧洲空客，经过长时间的发展，逐渐形成了在全球民航领域的双寡头垄断地位‌，长达数十年之久。

成立于1916年的波音公司和成立于1970年欧洲空客，经过长时间的发展，逐渐形成了在全球民航领域的双寡头垄断地位‌，长达数十年之久。

随着中国商飞C919等新型大飞机的出现，两大航空巨头的垄断地位也开始出现松动，可以肯定的是，未来世界航空市场一定会形成“ABC”的三巨头格局。

如果没有政治因素的干扰，中国商用飞机有限公司飞(COMAC）击败波音和空客，登顶世界第一是没有任何悬念的。

C919投入运营

早期中国在航空领域，无论是战斗机还是民航客机，都遭遇“心脏病”的困扰，我国第一款商用大飞机C919，使用的就是CFM国际公司的发动机。

3月2日，中国航发集团发布重大消息；国产大涵道比涡扇发动机CJ2000完成3000小时的极限耐久性测试。

CJ2000是为商飞在研的双通道洲际宽体客机C929量身打造的，拥有多项颠覆性前沿技术，其高达35.2吨的超强推力比世界航空界的璀璨明星，号称“梦想客机”的波音787专用发动机GEnx还要大两吨多。

不过35.2吨的恐怖推力并不是这台CJ2000涡扇发动机的唯一亮点，这款12:1超大涵道比设计，配合行星齿轮传动系统的发动机，将燃油效率拔高15%，单次洲际飞行就能省下3吨航油。

CJ2000

早期国产航发的“心脏病”，主要是作为“心脏瓣膜”的涡轮叶片材料耐高温不行，使用寿命较短，比如我国第一种大推力发动机涡扇-6，在全加力状态下，耐高温仅为1527摄氏度。

CJ2000发动机采用了第四代单晶高温合金材料，并加入了钴、铼、钌等稀有金属来改善其微观结构，从而显著提升材料的耐热性能‌。其直径高达3米的碳纤维风扇叶片能承受1700℃的涡轮前温度，一举超过波音787发动机发动机叶片的耐高温极限。

曾被西方严防死守的单晶叶片制造工艺迎来反转。2024年5月30日，商务部、海关总署和中央军委装备发展部发布公告，对包括发动机叶片在内的航空零部件实施出口管制。

商务部

但C929或未来的C939、C949，都不是中国商飞的极限。将民航客机送入临近空间，让普通游客像航天员一样，在接近失重的环境下以高超音速实现跨洲际飞行，才是中国科学家的伟大梦想。

事实上，这一“梦想”距离现实已经不远，中国科学家已经完成了一项划时代的高空高超音速发动机实验，这款发动机就是——斜爆震发动机。

涡扇发动机依赖空气燃烧产生推力，极限高度就是20000米，超过20000米的临近空间无法提供足够的氧气持续燃烧。

航天员都是由火箭送入太空的，火箭发动机自带氧化剂，不需要外界空气来燃烧。但这种发动机使用寿命极短，虽然马斯克已经实现火箭回收，但回收后的火箭发动机也只能使用几次而已。

“筷子夹火箭”

2025年2月27日，世界首台使用普通航空煤油为燃料的“斜爆震发动机”在JF-12风洞中完成验证。中国科研团队在40000米高空、9马赫的极端模拟环境中，实现连续工作120秒无性能衰减。煤油燃料转化率突破95%大关，意味着这款发动机已经初步具备实用化条件。

1903莱特兄弟发明了世界上第一架利用自身动力的飞机，1915年，容克斯设计了世界上第一架无支柱悬臂式全金属单座客机。

未来将民航客机送入20000米以上临近空间的一定会是中国人，中国商飞也会在这个赛道上实现弯道超车。

一定有人说这是异想天开，但现代文明已经进入科技爆炸的时代。30年前，用手机视频通话几乎是不可想象的事。10年前，如果在大街上发现一辆没有驾驶员的汽车在奔跑，还以为遇到了鬼。

萝卜快跑的无人驾驶出租车

1985年，正值中美蜜月期，为了加速国内民用航空业的发展。国家选择拿来主义，终止了运10的研发项目，并与美国麦道公司合作，这也直接导致中国中断了自主研发大型客机的进程‌。

从此美国波音和欧洲空客独领风骚数十年，中国也创造了用“8亿件寸衫换一架波音飞机”的世界记录。

所以，要特别感谢美国政府后来对中国的极限打压，正是这种打压，迫使中国人自力更生，艰苦奋斗，完成了史诗级的工业化进程。

根据国务院新闻办公室的数据，中国制造业已经连续15年稳居全球第一，这不仅意味着中国在制造业规模上领先其他国家，在高附加值和高技术含量的生产领域也开始逐步赶超。

中国的制造业基础雄厚，产业门类齐全，产业体系规模庞大，无与伦比。为了报答美国的打压，未来中国一定会将所有高科技领域都吃干抹净。

太空客机CG图

来源：慎观世界