摘要：又有新柯尼塞格了！在古德伍德速度节开始之前，为庆祝杰斯科·冯·柯尼塞格（Jesko von Koenigsegg）80岁生日，克里斯蒂安·冯·柯尼塞格（Christian von Koenigsegg）揭晓了最新力作——柯尼塞格Sardair's Spear。

又有新柯尼塞格了！在古德伍德速度节开始之前，为庆祝杰斯科·冯·柯尼塞格（Jesko von Koenigsegg）80岁生日，克里斯蒂安·冯·柯尼塞格（Christian von Koenigsegg）揭晓了最新力作——柯尼塞格Sardair's Spear。

这名字有点怪，它是为了致敬克里斯蒂安的父亲杰斯科·冯·柯尼塞格在1976年作为骑手参加的最后一场比赛所骑乘的赛马。这款车显然是基于标准版柯尼塞格Jesko打造的，但它更硬核：更轻、马力更大，而且有了非常大的尾翼，下压力也更大。

它仍然是合法上路车型，但各项参数已被调校至极致：重量更轻，座舱专注于赛道，刹车和悬挂升级，动力更强。Sardair's Spear的核心是一台柯尼塞格自制的5.0升双涡轮增压V8发动机。使用E85燃料时可输出1625马力（PS），使用普通无铅汽油时则为1300马力。这比标准Jesko在使用E85时的峰值功率高出25马力，使用普通汽油时则高出20马力。

动力通过柯尼塞格的“光速变速箱”（Light Speed Transmission）传递至后轴。由于没有飞轮增加转动惯量，它能在油门踩下时以惊人的46000转/分钟/秒的速率提升转速——这不是峰值红线转速，而是衡量其转速攀升速度的指标。

减重措施使整车总共减少了35公斤，这让Sardair's Spear拥有比标志性的柯尼塞格One:1更优的功率重量比。

Sardair's Spear还成功将Jesko Attack在瑞典Gotland Ring赛道创下的圈速纪录缩短了1.1秒。

这款车的空气动力学套件经过重新设计。通过大量的优化，Sardair's Spear的空气动力学被调校至追求最大下压力与散热效率。顶部安装的双层尾翼在过弯时可以最大化下压力。

在前端，有一个新的前分流器、大量的前导流板，以及增强的引擎盖通风口。柯尼塞格表示，这些改进与前部的Triplex三腔室减震器和主动式行驶高度系统相结合，旨在最大化转向反馈和操控特性。

在车尾，新的引擎盖进气口将气流导入发动机舱实现最大冷却效果，气流由引擎盖前缘的导风板从前部引导而来。轮毂上装配了米其林Pilot Sport Cup 2 R轮胎，后轮规格为325/30，前轮为275/35。轮毂内部，刹车系统也得到升级，配备了增强型多层碳陶瓷刹车盘和升级的刹车片材料。

柯尼塞格还重新设计了座舱。重新设计的碳纤维座椅成为核心，标配三点式安全带，但在法规允许的情况下可选装六点式赛车安全带。

但在这里你找不到类似CC850那样的精巧手动换挡杆和三踏板，因为柯尼塞格表示，由于其纯粹的设计目的，其“光速变速箱”（这套系统差点用在布加迪Tourbillon上）只能通过方向盘后方的拨片来换挡。

然而，这些换挡拨片能体验到的人屈指可数，更别说操控了。柯尼塞格宣布将限量生产30台，并且在一次针对柯尼塞格忠实客户群体的私下亮相后，所有配额已预售一空。

来源：名车鉴赏