摘要：告别总是令人难过，前几日，福特欧洲传播经理托马森的一封邮件曝光。他表示，将在今年11月份彻底停产福克斯这一经典系列，过去的十多年，福克斯已经由畅销车变成了冷门车，直至彻底维持不下去，福特要专注更具利润潜力的系列，是时候说再见了。

告别总是令人难过，前几日，福特欧洲传播经理托马森的一封邮件曝光。他表示，将在今年11月份彻底停产福克斯这一经典系列，过去的十多年，福克斯已经由畅销车变成了冷门车，直至彻底维持不下去，福特要专注更具利润潜力的系列，是时候说再见了。

与此同时，马自达也确认将停止经典轿车“马自达6”的生产，至于之前关于要搭载L6发动机，甚至要搭载转子发动机的谣言，自然是不攻自破。

老实说，看到这两款车离去，功夫汽车的心情很复杂。一方面是不舍，确实有太多的记忆；另一方面从理性的角度也得承认，它们已经失去了自己的基本盘，无法在新时代的竞争中存活，停产也是更合适的选择。

（1）“弯道之王”和“东瀛宝马”

与大多数的福特车不一样，福克斯其实是一款典型的“欧洲车”。它的开发和设计由福特欧洲公司主导，福特德国科隆的研发团队贡献了主要的力量，这让它看起来和开起来，“很不一样”。‌

福克斯没有传统美系车的粗犷，整体设计非常紧凑，算是典型的德系风格。最简单的，看一眼EcoBoost180锋潮型和ST-Line车型的运动套件，包括车身下部包围、后扰流板、蜂窝状前进气格栅以及双排气管的设计，就是明显的德国工艺。‌

福克斯的底盘算是非常典型的运动化调校，能够提供出色的路感和支撑；车身采用高强度钢材，增强刚性和安全性；换挡顺畅，转向精准，反馈灵敏，再配合抓地力强的轮胎和能够有效防止侧滑的车身稳定系统，讲究的就是一个“车随心动”。

戎马近30年，一度卖成A级车销冠，最大的卖点就是好开，也夺得了弯道之王的称号。

马自达6的定位也差不多，因为操控性能和驾驶体验与宝马3系有颇多相似之处，赢得了“东瀛宝马”的称号。

哪怕是销量一年不如一年，在很多车迷心中，马自达6的底盘、变速箱以及人体工程调校，依然完爆很多市面上销量一线的车型，包括继任者阿特兹，也较好地延续了这一形象。

但口碑是口碑，销量是销量。叫好不叫座，似乎就是这些运动轿车的共同点。福克斯的情况也差不多，包括之前的嘉年华、马自达2，在很多消费者心中依然拥有不俗的地位，认为这是真正懂车的人会认可的车。但真正掏钱买车的人，却很少选择福克斯。

2022年，福克斯在国内的销量已经跌到了16523辆，单月销量已经不足1500辆。而到了2023年，全年销量锐减至4012辆，一方面是福特主动放弃了，另一方面也是市场不断变化，确实卖不动了。

只是没想到，这样的变化不只是中国市场。在全球范围内，这两款经典车型也走入了历史。

（2）倒在永夜前

听到福克斯和马6停产的消息，很多人的第一反应是电动化的冲击。特斯拉、比亚迪以及一众新势力崛起，确实给几大传统巨头造成了巨大的冲击。

但不得不承认，早在电动化的冲击来临前，这两款车的销量早就不行了。这关乎选择，也关乎市场大势。

福克斯是2005年引入国内的，2008年首次改款，几乎第一时间就获得了消费者的认可。1.6L和1.8L的发动机，搭配5MT和4AT变速箱，主打的就是车身小巧、操控出色，算是当年的市区代步神器。

2012年第三代福克斯在国内上市，带来了全新的1.6L Ti-VCT和2.0L GDI 自然吸气直喷发动机，更是将福克斯的声望推上了巅峰。在那个汽车市场容量和现在完全不能比的年代，福克斯就一度年销超过40万辆，风头一时无两。

但从2015款福克斯开始，福特就跌了个跟头。双离合变速箱问题不断，三缸机也不受认可。虽然之后换回了AT变速箱和四缸机，但损失的口碑已经很难复回。

相比福克斯的大起大落，马自达6和继任者阿特兹，则更接近“慢性死亡”。发动机没出问题，变速箱也没有问题，甚至口碑很好，操控更是强项，也有不错的节油效果。

马自达6的问题就是“太稳了”，在整个市场已经“涡轮化”的情况下，马自达的2.0L自吸发动机性能越来越落后。在加速性能都不足的情况下，再怎么强调“东瀛宝马”，已经于事无补。

事实上，在2020年之前，这两款车的销量就已经岌岌可危，早就被其他的燃油车对手打败了。因此谈什么电动化的冲击，算是抬高了它们的形象。

（3）死去的运动轿车？

看一眼最新的销量排行榜，销量最高的轿车是吉利星愿，然后是速腾、轩逸、帕萨特、宏光MINI EV，再之后还有秦PLUS、小米SU7、小鹏MONA M03等等。

这些车有大有小，但有一点可以确认，除了小米SU7或许沾点边，大多数车型的主定位都并非运动，而是舒适家用，或者代步省钱。

大家或许依然会承认福克斯是最好开的小车，但除了好开这一点外，其他的方面确实已经难以满足新一代的需求。比如大空间，运动轿车的特点大多数“反向优化”，阿特兹的后排常年也就A级车的水准。而对于这个级别的用户来说，让家人坐得开心，远比让自己开得爽重要。

另外，对于电动化车型来说，操控似乎已经唾手可得。以吉利星愿为例，这款6万级的小车，麋鹿测试成绩星愿是75.8km/h、湿地73.5km/h，操控性已经非常出色，更不用说还配备了魅族车机这样的大杀器。

相比于好开，现在更卷的赛道，其实是“不用开”。小鹏MONA M03就是其中的代表，这款车的卖点是高阶智驾“白送”。虽然只算是基础版本的高阶智驾，但高快道路可以实现NOA，还有自动泊车的加持，确实让驾驶变得更简单了。

在这样的理念冲击下，新一代的年轻人开始对驾驶“无感”。如果第一台车就带360全景导航，大部分人是学不会看后视镜倒车的。如果大多数人第一台车就有完善的智驾功能，那有多少人会对操控感兴趣？

何况对于福克斯、马自达6这样的车来说，它们所谓的操控好，也就是同级别对比有优势。真要越级与那些准性能车比，那还是差得远。

（4）功夫拍案

福克斯和马自达6的停产并非毫无征兆，这两款车的销量早就不行了，一直只是依靠情怀和之前的口碑勉强维持。在整个大市场家用化、智能化的前提下，它们的产品力已经跟不上时代。

在这种情况下，走向末路似乎成了必然。年轻人恐怕已经不认识这些车，它们曾经的辉煌，已经在一代消费者心中留下印记，这就够了。

来源：功夫汽车