摘要：凯迪拉克想要重返超豪华市场的野心很早就显露出来了，但无奈时代变化实在太快，再加上自己的实力不比当年，所以这个事情就一拖再拖。但是凯迪拉克一直没有停止为自己重返超豪华市场做准备，自2003年发布了令人惊艳的概念车Sixteen之后，又先后发布了Ciel、Elmi

凯迪拉克想要重返超豪华市场的野心很早就显露出来了，但无奈时代变化实在太快，再加上自己的实力不比当年，所以这个事情就一拖再拖。但是凯迪拉克一直没有停止为自己重返超豪华市场做准备，自2003年发布了令人惊艳的概念车Sixteen之后，又先后发布了Ciel、Elmiraj、Sollei等一系列的概念车，来持续加深自己重返超豪华市场的印象，直到Celestiq的发布。

凯迪拉克表示，Celestiq是其重返超豪华市场的开始，将直接与劳斯莱斯、宾利竞争。

2022年亮相的Celestiq，原计划2023年开启量产，但从开始量产到第一台量产车正式交付过去了近两年的时间，而且这只是第一台，第二台交付时间表还尚未可知。那么为什么Celestiq的量产交付这么慢呢。

两个原因，一个是贵，一个是高度定制化。

Celestiq有多贵？30万美元（约人民币215万元）起，上不封顶，至于你想要花多少钱购买，完全取决于你的定制要求和选配。据悉，近日第一辆Celestiq在凯迪拉克之家举行的私人仪式上交付给了车主，官方没有对外透露太多车辆信息，但表示最终的价格为35万美元（约人民币250万元）。

再来说下高度定制化，劳斯莱斯就是以定制化闻名世界，凯迪拉克想要跟劳斯莱斯掰手腕，在定制化服务上肯定要更上一层楼。据悉，凯迪拉克为了Celestiq的定制，专门打造了一座专属的定制中心，所有想要下单Celestiq的客户，必须亲自来这个位于美国密歇根州沃伦市通用汽车全球技术中心的凯迪拉克之家。

凯迪拉克表示，每一位客户都可以与Celestiq的设计师合作，共同打造一辆完全符合客户想象的独特座驾。包括座椅的面料，车漆颜色，地毯的颜色、材质和图案，特定的内饰部件，轮毂等等，几乎大部分的内饰都可以完全按照客户的要求定制，其中光是轮毂一项，就能提供多达35万种组合，理论上你永远也看不到两辆完全相同的轮毂，但轮毂为纯手工打造，每年只能打造25个左右，这就在极大程度上限制了Celestiq每年量产交付的数量。

据悉，Celestiq也有售价30万美元（约人民币215万元）的标准版，将提供111千瓦时的电池组，满电状态可续航约303英里（约488公里）。配备双电机全轮驱动，最大能够输出655匹马力，百公里加速仅需3.7秒。车身架构是无法定制的，Celestiq的车身长度为5.5米，比凯雷德还要长，同时提供23英寸的超大轮毂。此外，Celestiq还配备了Magneride 4.0减震器，拥有十分舒适的调校。

在内饰部分，Celestiq配备了一块55英寸的中控屏（含仪表盘），旋转按钮的档位上方还有一块11英寸的副中控屏，以及一块8英寸的后部中控屏（位于驾驶位和副驾驶位中间后方），除此之外，还为后排乘客提供了两块12.6英寸的显示屏，可供娱乐以及控制车内部分功能，可以说这是一辆到处都是屏幕的车。

另外，Celestiq还配备了多达38个扬声器的AKG音响系统，座椅全部支持加热、通风，就连扶手都支持加热。全景天窗为智能玻璃，分成了四个区域，同时利用悬浮粒子装置来调节进入车内的光线量，同时还配备了电动门。不过，这些都是30万美元（约人民币215万元）的标配，如果想要更多、更好的、更个性化的配置，还可以通过加钱来实现。

凯迪拉克通过Celestiq的高度定制化、奢华用料、先进技术等，确实达到了重返超豪华市场的目的，但如果量产的速度无法跟上订单的话，将会大大削弱对特定群体的吸引力，毕竟对于有钱人来讲，既然是自己高度定制的车，一定是想要快速拿到，然后满足自己炫耀心理的，不然从定制到交车，动不动就一两年，甚至更长时间，那么当初的新鲜感和耐性就会随着时间慢慢消退，这对凯迪拉克来讲是一个较大的挑战。

来源：娱乐至上