摘要：最近两天，一架四川航空涂装的A350飞回空客大本营图卢兹的消息开始在网间流传，A350被川航“退货”的猜测也甚嚣尘上。

最近两天，一架四川航空涂装的A350飞回空客大本营图卢兹的消息开始在网间流传，A350被川航“退货”的猜测也甚嚣尘上。

川航可以说是空客的铁杆客户，目前机队里的窄体机和宽体机，都是清一色的空客机型。

早在2018年，空客在范堡罗航展上正式确认川航订购10架A350飞机，这笔订单也是空客A350首飞后获得的首笔中国航司订单。

这次飞回图卢兹的川航A350，就是上述订单中的一架，并且已经在天津空客工厂喷上了川航的涂装。再回图卢兹应该是换掉川航的喷涂，转为新东家的。

据Planespotters，下家或是租赁公司Novus，并将交付给埃塞航。（上图）

此外，川航另一架还在空客天津工厂的A350，目前显示下家也是埃塞航。这架350还喷涂了熊猫涂装。（上图）

川航熊猫涂装资料图，配图为川航首架

航旅圈从川航方面获悉，公司的确在处置部分未交付的A350飞机，这也是在目前环境下从经营层面做出的考虑。

除了直接订购10架A350外，川航还在更早时候通过租赁方式引进了4架A350，足见当时发展远程洲际航线的野心。

川航目前机队情况

我们知道，川航的大股东四川政府一直有大力发展国际航线的规划，尤其是在疫情前，为推动航司开辟成都始发的国际航线，也拿出了不少真金白银的补贴。

而作为四川本土航空的川航自然就肩负了开拓“国际疆土”的重任，订购A350也体现了当时公司响应政府“飞出去”的决心。

然而对于一家洲际市场上的“年轻公司”来说，要装满一架A350还是有不小的压力，尤其是疫情来临，国际航线大面积取消，直到现在都还没有“满血”恢复。

航班管家的数据显示，在刚刚过去的5月份，成都的国际进出港航班量恢复率为88%，川航的国际航线整体恢复率虽然已超100%，但更多集中在亚洲和大洋洲，疫情前飞过的不少欧洲航线目前还没有恢复。

疫情以来，川航也一直承受巨大的经营压力，虽然公司没有对外披露过业绩，但从川航股东之一南航年报中也可略知一二。

在南航的23年年报中，透露其增资川航所用的现金中，已经完成实缴的有23.4亿元 ，而这笔钱全被南航计入了“投资损失 ”，或许是因为川航当时的净资产为负。【详情：南航：原本不用亏那么多！三家子公司资不抵债】

南航持有四川航空39%股份，2024年的南航财报显示，其投资四川航空损失仍达13.85亿元。

可以说，从成都飞更多洲际航线是川航面临经营压力的重要原因之一，但随着更多宽体机的到货，不飞国际也不现实。

从这一角度看，川航开始处置仍在陆续到付的A350，不再“跃进”扩张国际线也是无可厚非。而且目前全球的情况是不少外航很缺飞机，飞机租赁价格也是不断攀升，川航这时候将A350转给其他家，说不定还能从转让交易中赚钱。

此外，今年民航局刚开始实施的最新航权配置新规中，川航的大本营成都，开拓国际航线的特定方向安排是去亚洲，欧洲和非洲，并且与深航一起排在国际航线申请优先级的第三位，也就是优先级低于北上广，并且还要与同为成都枢纽运营人的国航竞争。

这也让大本营不在北上广的航司，申请开辟优质的欧美洲际航线变得越来越难。【详情：关于国际航权分配，重大转变！】

对此，你怎么看？

来源：航旅圈