摘要：双子座合作公司今年早些时候确认，将开始运营好望角服务网络。9月初，新联盟提出了两个替代方案：跨苏伊士网络和好望角网络。由于红海危机仍在持续，两个合作伙伴决定在合作的第一阶段继续推进好望角网络建设。

马士基和赫伯罗特的新联盟Gemini Partnership宣布将于12月初开始接受预订。

新的集装箱运输联盟将于2025年2月开始运营，但两家合作伙伴宣布将于12月3日开放订舱。

双子座合作公司今年早些时候确认，将开始运营好望角服务网络。9月初，新联盟提出了两个替代方案：跨苏伊士网络和好望角网络。由于红海危机仍在持续，两个合作伙伴决定在合作的第一阶段继续推进好望角网络建设。

这一消息公布之际，航运公司的收入有所增加，尤其是在太平洋航线上，今年前9个月，太平洋航线的货运量有所增加，而由于红海改道，新船被吸收，这意味着运力仍然紧张。

“在跨太平洋地区站稳脚跟的航运公司拥有更高的运营利润率。Alphaliner高级航运分析师Stefan Verberckmoes解释说：“红海危机导致吨位短缺（没有闲置的船队），跨太平洋运营商正从更高的费率中受益，而不必面对通过开普港的额外运营成本（运营商必须支付亚洲和欧洲之间的运营成本）。”

据Alphaliner报道，这两家双子座航运公司第三季度的平均运价均上涨了54.4%，马士基航运的平均运价上涨至每teu 1618美元，而赫伯罗特航运的平均运价上涨至每teu 1612美元，涨幅为22.9%。然而，马士基的货运量增长了0.3%，超过630万teu，而Hapag的货运量增长了3.8%，达到322万teu。

德国和丹麦航运公司将于2025年2月启动双子座合作项目，采用创新的轮辐式枢纽系统，该公司表示，该系统将使他们的调度可靠性提高到90%以上，同时在供应链上提供增值服务。

其中一个这样的枢纽将设在迪拜环球港务公司（DP World）旗下的伦敦门户港（London Gateway），和记港口（Hutchison Ports）旗下的费利克斯托港（Felixstowe）的吞吐量将输给其在泰晤士河河口的竞争对手。

一位物流消息人士表示，双子座港转向伦敦门户港让这家香港港口运营商“措手不及”，但人们认为，这一变化是由主要托运人及其仓储需求推动的，同时，通往伦敦门户港的双轨铁路运力更高。费利克斯托港依赖于一条19世纪的单轨铁路，与英国港口网络相连。

然而，马士基在一份声明中写道：“在我们对亚欧航线的评估中，我们得出的结论是，伦敦门户港是为我们的客户在英国进出口货物提供服务的最佳港口。”

“这一战略决策应该被视为我们的雄心壮志，即通过减少每个服务的端口呼叫来降低网络复杂性，并旨在提高我们客户的可靠性，覆盖范围和速度。由于这一变化，费利克斯托将不再是马士基和赫伯罗特共享的双子座网络的一部分。”

向轮辐系统的转变将在很大程度上依赖于运营商实现90%可靠性目标的能力，这些航线的目标是高端货物。

当被问及双子座的成功几率时，迪纳玛分析师达伦·韦德说：“很难预测，但我们看到了不同的作战理论。”

双子座将提供港口运营、陆地运输、仓库和物流服务。

韦德补充说，Gemini“仍将运营需要转运枢纽大量支持的网络——他们将提供更直接的服务，这意味着可能需要更小的船只(请记住，现在小10%的船可能会导致2400 teu的差异。”

根据韦德的说法，双子座的概念在纸面上看起来是可以实现的，特别是在集装箱单位成本和产量水平上，但他警告说，必须对其进行测试，特别是与90%可靠性的目标相结合。

“会有用吗？”他问道：“套用迈克·泰森（Mike Tyson）的话，‘每个人在被击中之前都有一个计划’；换句话说，双子座的网络主张和承诺将如何应对破坏性压力？我们将在明年找到答案。”

来源：前沿前端与编程