摘要：此次卖价为228亿美元——相当于深圳盐田港十年的营收总和——这是李嘉诚甩卖全球43个港口的成交价，其中就包括巴拿马运河两端的战略要冲。

“这老头把中国船的路都堵死了！”台湾退役将领帅化民在节目里拍着桌子吼出这句话时，香港交易所长和集团股价暴涨21.86%。

此次卖价为228亿美元——相当于深圳盐田港十年的营收总和——这是李嘉诚甩卖全球43个港口的成交价，其中就包括巴拿马运河两端的战略要冲。

3月4日深夜，长和集团的公告在港交所挂出不到半小时，华尔街日报就爆出贝莱德CEO拉里·芬克与特朗普的通话记录。这位管理着10万亿美元资产的犹太裔商人，用“促进美国利益”的说辞说服了白宫，而长和集团董事总经理司徒拔反复强调的“纯商业交易”，在巴拿马总统穆利诺揭穿美国谎言时显得格外苍白。

这笔交易有两个关键数字：199个泊位和2047年。前者覆盖全球23个国家的港口网络，后者是巴拿马运河港口经营权的剩余期限。自1997年接手运河两端港口以来，长和集团累计向巴拿马政府缴纳59亿美元特许经营费，却在2024年突然遭遇巴拿马最高法院的“违宪”调查，这场持续三个月的审计风暴最终以228亿美元的交易画上句号。

贝莱德的收购协最终的赢家是谁？高盛和摩根士丹利赚走2.7亿美元中介费，地中海航运拿到欧洲至美洲的航线控制权，而特朗普在华盛顿的演讲台上挥舞着1977年《巴拿马运河条约》，宣称“美国终于拿回属于自己的东西”。

事实上，运河主权早在1999年移交巴拿马，但美国通过资本运作实现了更隐蔽的控制——贝莱德财团接手后将掌控全球10.4%的集装箱吞吐量，这个数字超过中远海运现有份额的12%。

巴拿马港口去年上半年仅贡献集团1%的利润，却在地缘压力下被迫以190亿美元现金贱卖。对比上海外高桥码头每年15%的稳定收益率，这笔交易更像是“断尾求生”。

当帅化民在节目里痛斥“卖国”时，中远海运的货轮正驶过扩建后的尼加拉瓜运河。这条中国参与投资的新航道，设计通行能力是巴拿马运河的1.6倍，但2026年才能投入运营的现实，让当下的困局显得尤为尖锐。

巴拿马运河管理局的数据显示，2024年中国船只缴纳的通行费达15亿美元，占运河总收入的30%。若贝莱德将费率提高10%，中国航运企业每年需多掏1.5亿美元，这还不包括优先通行权的拍卖成本——参考苏伊士运河的案例，单船额外支出可能飙升至100万美元。

事后我方的声明看似云淡风轻，但在地图上早已标出新航线：希腊比雷埃夫斯港的集装箱吞吐量五年暴涨300%，巴西桑托斯港的扩建工程即将竣工，就连非洲坦桑尼亚的巴加莫约港，也在中企投资下建起自动化码头。

这些布局使得中国在全球前50大港口中控制着12席，比贝莱德刚接手的43个港口多出3倍的吞吐能力。

长和集团保留的香港货柜码头和盐田国际，去年创造了62.5亿港元利润，这解释了李嘉诚“舍外保内”的商业逻辑。而贝莱德面临的12国反垄断审查，尤其是欧盟对“资本垄断航道”的调查，可能让228亿美元的交易横生变数。

交易尘埃落定当天，巴拿马运河管理局更新了船舶排队系统，中远海运“新北极”号货轮成为首个试用AI调度系统的中国船只。船长在航海日志里写道：“风向变了，但罗盘还在我们手里。”

参考资料：

[1] 长江和记实业2025年3月4日港交所公告

[2] 巴拿马运河管理局2024年度运营报告

[3] 美国华盛顿战略与国际研究中心声明（2025年3月）

[4] 每日经济新闻《李嘉诚卖掉43个港口》（2025年3月5日）

[5] 摩根大通港口行业研究报告（2025年1月）

[6] 财联社《长和港口业务出售细节披露》（2025年3月5日）

[7] 巴拿马总统穆利诺新闻发布会实录（2025年2月20日）

[8] 中远海运集团2024年可持续发展报告

[9] 联合国贸发会议《全球航运竞争力指数》（2024年版）

[10] 上海国际航运研究中心《巴拿马运河费率影响测算》（2025年3月）

来源：牛头湖人