摘要：动力传动系统3.5 升双涡轮增压 V6 发动机，配备轻度混合动力辅助和 48V 电动增压器（409 马力 @ 5,800 RPM，405 磅-英尺 @ 1,300-4,500 RPM）传动轮/驱动轮八速自动，全轮驱动燃油经济性，MPG18 城市 / 22 高速

2025 款 Genesis GV80 是又一款被称为“轿跑车”的四门掀背车。这很烦人，我希望汽车制造商不要在拥有两扇以上车门的车辆上使用“轿跑车”这个词。话虽如此，这种语言上的混乱是这里存在的少数缺陷之一。

存在感是一个关键词——GV80 在停放时确实具有气势。它尺寸更大，这一点显而易见。不幸的是，这会对性能产生一些负面影响，但我们会谈到这一点。

我的测试车是 E-SC AWD 版，这意味着 3.5 升双涡轮增压 V6 发动机通过 48V 启动器/发电机获得轻度混合动力辅助，并增加了 48V 电动增压器以增加低端响应。GV80 输出 409 马力和 405 磅英尺的扭矩。

正如 AWD 所暗示的那样，这款车拥有全轮驱动功能。八速自动变速箱将动力传递至车轮。

当你想要召唤它时，动力就在那儿，而且 GV80 在低速时确实感觉反应灵敏，但汽车的重量也很明显。

就操控性而言，考虑到其尺寸和重量，GV80 比应有的更具吸引力，尽管它再次感觉有点太重了。至少它的运动性足以让人满意，车身侧倾也非常柔和。不幸的是，转向感觉有点太不自然，尽管它很准确。

驾驶体验是 GV80 的亮点——平稳而不软弱。高速公路行驶轻松自如。

外界噪音被限制在它应该在的地方——室外。

车内布局很好，但控制装置的易用性参差不齐。我喜欢基本的音响和空调控制旋钮和按钮，而且你不需要过多地使用触觉来控制其他暖通空调功能。

我喜欢从驾驶员侧一直延伸到中央控制台顶部的大型双屏幕设置——它很容易阅读。我还喜欢位于空调控制器正下方的隐藏式存储区——它很方便，也可以作为无线手机充电的地方。

我对信息娱乐系统的大型表盘控制器不太感兴趣——它与它后面的旋转变速杆有点太相似了，我总是担心在高速行驶时抓错一个。

后座腿部空间还不错，但倾斜的车顶会大大减少后座头部空间，特别是如果你像我一样身高超过六英尺的话。

机舱材料，特别是腰线以上部分的材料，看起来价格合适。

德国四门“轿跑车”SUV 并不便宜，这款韩国车也不便宜。入门级售价为 85,750 美元，包括以下配置：22 英寸车轮、全景天窗、电动关闭门、“智能”电动后尾门、Nappa 皮革、碳纤维内饰、电动第二排座椅、加热和冷却前后座椅、加热方向盘、电动倾斜/伸缩转向柱、三区气候控制、信息娱乐情绪显示、高速公路驾驶辅助、智能控制、360 度摄像头、远程启动停车辅助、平视显示器、数字后视镜、Bang & Olufsen 音响、卫星收音机、Apple CarPlay、Android Auto、数字钥匙、无线设备充电和主动噪音控制。

高级驾驶辅助系统包括前方碰撞辅助、车道保持辅助、车道跟随辅助、驾驶员注意警告、前方注意警告、盲点碰撞辅助、盲点视图监视器、后方交叉路口防撞辅助、停车距离警告、停车防撞辅助、高级后方乘客警报和安全出口辅助。

我的测试车只有两个选项：NFC 钥匙卡（30 美元）和白令蓝喷漆（650 美元）。因此加上 1,350 美元的目的地费用，测试车的价格为 87,780 美元。

尽管有一些小瑕疵——GV80 可以稍微精简一下，而且造型占用了一些后座头部空间——但我很享受驾驶这款“轿跑车”的时光。它驾驶起来很舒服，速度很快，外观漂亮，舒适，车内安静，而且感觉物有所值。

总体体验非常顺畅。对于这里的现金支出，“顺畅”通常是目标。

Genesis 击中了这一特定目标。

来源：车玩志