我们是冠军——2025上海车展的赛车赛事

摘要：大家到了车展，关注点各有不同，有人冲着新车首发，有人专注技术升级，有人关注价格和优惠，也有人专为车模而来。在刚刚过去的上海车展上，可以看到一些展车的车身上标有醒目的数字，那么这些数字的背后是否有什么独特的意义？

导言：

大家到了车展，关注点各有不同，有人冲着新车首发，有人专注技术升级，有人关注价格和优惠，也有人专为车模而来。在刚刚过去的上海车展上，可以看到一些展车的车身上标有醒目的数字，那么这些数字的背后是否有什么独特的意义？

实际上，这些数字代表着它们曾经作为赛车参加过赛事的身份，有的是正式比赛的参赛车号，有的则是完成挑战、创造纪录时所使用的编号。之所以作为展车展示出来，也是想要告诉观众，我们品牌不是车展的“花瓶”，而是靠实力在赛道上赢过的冠军。

65号福特野马 GT3

第一位登场的赛车是刚刚在年初戴通纳24小时耐力赛GTD PRO组别中获得冠军的65号福特Multimatic Motorsports野马 GT3，这也是时隔6年福特再次冲击GT赛事。在此前福特汽车最后一次参加GT的比赛是2019亚特兰大之路赛道举行的小勒芒耐力赛，当时福特在GTLM组别中分别获得了第2名和第8名，随后便退出GT赛事。而这台诞生于2022年的野马 GT3正是为了重返全球GT3的赛场。野马 GT3基于第七代野马打造，由福特和赛车技术合作伙伴Multimatic联手开发，全面按照GT3组别规则进行设计，车身满是空气动力学组件，炫酷无比。动力方面搭载来自福特Coyote平台的5.4升自然吸气V8发动机，匹配六速Xtrac变速驱动桥，最高可达550马力。搭配博世MS6.4电子控制单元，可以实现对发动机的进行精细调校，确保比赛时稳定可靠。

其实早在2023年勒芒百年庆典期间，这台野马GT3就曾亮相过，只不过当时是以静态展示的方式和大家见面。直到2024年初的戴通纳，它才真正出现在IMSA WeatherTech跑车锦标赛的比赛上，但是前几次比赛战绩平平，直到今年在戴通纳大赛上，65号车赢得组别冠军，64号车拿下第三名，福特双车一起登上领奖台。

这场比赛不仅是福特从2018年以来在戴通纳的首场胜利，更是从1966年以来他们在这项赛事中拿下的第20个冠军。最重要的一点，明年将是福特GT在勒芒击败法拉利60周年纪念，如今GT3比赛重新回归并且拿下冠军，一切都像是在为明年的一场大战做准备，那么明年的野马GT3是否会成为下一个福特GT40。

177号Mini Cooper S

接下来登场的赛车是一台来自1967年蒙特卡洛拉力赛的冠军车——177号 Mini Cooper S，由于当时Mini还属于英国汽车公司，准确来说应该叫BMC Mini Cooper S。这台车虽然看起来小巧可爱，却曾在欧洲最艰苦的冬季拉力赛中战胜强敌无数。

Mini最初的设计并不是为了比赛，而是为了经济实用。它诞生于1959年，由英国设计师亚历克·伊斯哥尼斯开发，最初是为了应对当时的燃油危机而打造的一款既省油又灵活的代步小车。当Mini推出后，引起了工程师兼赛车手的约翰·库珀的注意，当他试驾之后，认为这款重心低、操控灵敏、尺寸紧凑的小车做代步车实在屈才，其实天生就是适合跑拉力赛的料。于是他在原型车的基础上进行改造，推出了性能版Mini Cooper，此外还特别生产两款赛道专用的Mini Cooper S车型，排量分别为970cc和1275cc，配备双油箱，专为拉力赛长距离作战准备。

进入1960年代，Mini Cooper S几乎年年在各种赛事中获奖，而1967年蒙特卡洛拉力赛上的这场胜利更具特殊意义。因为在此前的1964年和1965年，Mini连续两年夺冠，然而在1966年，参赛的三台Mini Cooper S原本再次包揽前三，却因辅助车灯不符合规定而被取消成绩，这在当时引起了不小争议，也让很多车迷愤愤不平。不过在第二年，1967年蒙特卡洛拉力赛上，由芬兰车手劳努·阿尔托宁和领航员亨利·利登共同驾驶的177号Mini Cooper S在蒙特卡洛复杂的山路和积雪中披荆斩棘最终再次成功夺冠。

对于Mini而言，这场比赛的意义不只是多了一个冠军头衔，还是一场捍卫声誉的胜利，更是向大家证明了作为一个小车真正实力也不容小觑，这也是为什么时隔多年Mini Cooper S可以再一次亮相车展展台。

92号保时捷911 RSR

第三位登场的赛车是92号保时捷911 RSR，这台车不仅在2018年勒芒24小时耐力赛中拿下GTE-Pro组别冠军，还因为那身标志性的“粉猪”涂装，成为近年来车迷心中最有情怀的赛车之一。

粉猪涂装的原型车是1971年勒芒耐力赛上的保时捷917/20，这是由保时捷和法国SERA公司合作研发的实验型赛车，它车身上采用粉红配色，并且被划分成例如“肩胛”“后腿”“里脊”类似猪肉分割线的涂线，这也让这台917/20成为了那场比赛最靓的车，驾驶917/20的莱因霍尔德·约斯特成为了最靓的仔。虽然那台917/20在排位赛中表现不俗，但最终在正赛中由于刹车故障遗憾退赛。时间来到2018年，这一年保时捷决定让“粉猪”回归，保时捷在911 RSR上重新复刻了粉猪涂装，并且在当年的勒芒24小时耐力赛中完成了344圈，赢得了GTE-Pro组冠军。

92号粉猪911 RSR不仅是对初代粉猪917/20的致敬，也让代替未完赛的“粉猪”真正走上了领奖台。并且这一年还是保时捷的70周年，这一切都让这个冠军获得的格外不平凡。

185号保时捷959

最后一位登场的赛车同样是保时捷，是1986年在巴黎-达喀尔拉力赛上获得胜利的185号保时捷959在20世纪80年代，国际汽车联合会推出了几乎没有改装限制的B组赛车规则，让赛车马力更大、速度更快，更具观赏性。于是保时捷在1983年法兰克福车展上推出了保时捷959。保时捷959搭载前后可调扭矩分配的全轮驱动系统，双涡轮增压的水平对置六缸发动机，以及能根据路况调整车身高度的主动悬架，可以说959就是专为这项赛事量身定制的。

不过好景不长，1986年，福特RS200在葡萄牙一场比赛中冲入人群，造成多人伤亡。几周后，蓝旗亚车手托伊沃宁和他的领航员克雷斯托在科西嘉岛发生车祸丧生。随着接二连三的事故发生，保时捷959还没来得及展现实力，B组赛事也在这一年被叫停。于是保时捷转向由阿莫里体育组织主办的巴黎-达喀尔拉力赛。1986年，保时捷带着三辆本是为了参加B组比赛打造的959参赛，最终他们不仅完成了比赛，还包揽了冠亚军。虽然本次车展上的185号车排名第二，但是这也是属于保时捷959共同的胜利。