摘要：6月5日，印度总理纳伦德拉·莫迪在印度占领的克什米尔地区启用了一项新的铁路项目。在随后被反复播放并全印度庆祝的画面中，莫迪高举印度国旗，如同征服军队的旗手般气势磅礴地跨过一座大桥。
一列装饰一新的“Vande Bharat”号客运列车停靠在斯利那加火车站，为即将开通的克什米尔铁路线揭幕
印度在克什米尔新建的铁路更多是为了通过壮观工程、强制迁移和军事化来巩固控制，而非单纯提升互联互通。
6月5日，印度总理纳伦德拉·莫迪在印度占领的克什米尔地区启用了一项新的铁路项目。在随后被反复播放并全印度庆祝的画面中，莫迪高举印度国旗，如同征服军队的旗手般气势磅礴地跨过一座大桥。
为完成这一铁路项目，印度工程师在查谟地区的陈纳河河床上方建造了“世界最高桥梁”，桥面距河床359米。同样，印度首座悬索铁路桥——安吉卡德大桥，也以331米的高耸姿态横跨河谷。
“这表明我们实现印度发展的决心与梦想同样宏大，”莫迪于6月5日在启动陈纳河和安吉河上的两座新铁路桥及铁路线时表示。
他补充道，该网络“确保全天候互联互通”，并将“促进精神旅游并创造就业机会”。连接印度控制的克什米尔最北部地区与贾姆穆的卡特拉的“Vande Bharat（赞美印度）”列车，被宣传为“为贾姆穆和克什米尔人民树立舒适新标杆”。
但正如莫迪所暗示的，这列火车并非为克什米尔人而设。
相反，它服务于印度利益：运送印度教朝圣者，向该地区输送印度游客，最重要的是，为印度军队转移部队和资源开辟了一条直达通道。
英国第四频道（Channel 4）于6月中旬发布的一部新纪录片《印度是否正在悄悄加强在克什米尔的控制？》指出，驻扎在查谟和克什米尔的印度军队数量正在增加。
据估计，目前该地区部署的印度军队多达75万人，约占印度陆军总兵力的半数。
印度在克什米尔的野心如此赤裸裸，以至于这列火车本身都涂上了藏红花橙色，这是印度教民族主义和执政的印度人民党（BJP）的颜色。通常，印度的火车是蓝色、红色或绿色。
印度总理纳伦德拉·莫迪在6月6日举行的陈纳布铁路大桥落成典礼上持国旗。
在此，印度借鉴了殖民主义的教科书，将桥梁和铁路作为控制领土、展示权力和帝国野心的工具。历史上此类努力不胜枚举。
在将墨西哥转变为现代国家的过程中，西班牙引入了欧洲基础设施，包括道路和建筑。但正是英国人率先利用桥梁和铁路来巩固贸易并确保军队调动。
连接约旦与以色列的侯赛因国王桥（又称艾伦比桥），如今作为通往西岸的替代路线（经以色列），最初由英国在第一次世界大战期间建造，作为军队过境点。
除了印度政府为连接克什米尔而展现的明显帝国主义野心外，该项目本身的规模之大，足以解释为何克什米尔与印度的连接必须通过实际建设来实现——这并非自然形成。
该项目的规模之大，足以说明为何克什米尔与印度的联系必须通过实际建设来实现——这并非自然形成。
在20世纪50年代之前，克什米尔谷地与南部的印度本土之间没有全年通行的连接，因为严酷的冬季使喜马拉雅山脉中的道路无法通行。
作为历史上的丝绸之路的一部分，克什米尔与西部的地区有着更长久、更深厚的历史联系，包括今天巴基斯坦境内的城市以及巴基斯坦控制的克什米尔地区，如穆扎法拉巴德、拉瓦尔品第和拉合尔，以及中亚的城市如布哈拉、撒马尔罕、喀布尔和喀什。
若非1947年8月17日（印度独立后仅两天），边界委员会以可疑方式将穆斯林占多数的旁遮普邦古尔达斯普尔地区（理论上应归属巴基斯坦）划归印度，新德里在夏季甚至无法通过陆路与克什米尔连接。
直到1956年，印度才炸开皮尔潘贾尔山脉，修建隧道以确保冬季通行。即便如此，优先考虑的仍是军队和游客的运输。
位于印度查谟和克什米尔地区雷西的陈纳桥（Chenab Bridge）全景图。
随着岁月流逝，德里为加强与克什米尔的联系，通过扶植傀儡政权、推动发展并以旅游业为手段将克什米尔同化入印度，克什米尔人民仍被一条人工边界——即巴基斯坦控制的克什米尔与印度之间的“实际控制线”——与亲人隔绝。
如今，这座大桥被宣扬为连接印度与克什米尔、促进克什米尔发展的象征，而克什米尔人却被控制线分割，这种做法构成历史不公。这也不禁让人质疑，印度或西方学者是否真的关心克什米尔人眼中“入侵者”和“渗透者”的真实身份。
在表象之下，该项目的其他维度揭示了这一印度项目的荒谬性。
在项目建设期间，克什米尔农民抱怨该项目对他们的农田和家园的影响。在某些情况下，农田被夷为平地，家庭被迫搬迁以为铁路线让路。
当然，克什米尔人也会使用这列火车——就像那位被神话化的印度独立领袖莫汉达斯·卡拉姆昌德·甘地乘坐英国火车一样，尽管他曾对英国在印度的快速扩张提出过著名批评。在《印度自治》一书中，甘地写道：“英国人对印度的控制力不会像现在这样强大。铁路凸显了人类邪恶的本质：坏人能以更快的速度实现他们的邪恶计划。”
然而，即便铁路项目已开通，定期旅行也远未实现无缝衔接。
从斯利那加出发的乘客需在贾姆穆下车接受额外安检后才能继续前往新德里。这本身就否定了无缝连接的承诺。
印度政府及其阿谀奉承的媒体宣称铁路将改善一个长期遭受全球最长时间互联网封锁的地区——且记者无法在不受印度情报部门敲门骚扰的情况下自由报道——的交通状况，这与相信今日印度——一个比英国殖民统治时期更不平等的国家——即将成为世界强国一样荒谬。
归根结底，铁路项目不仅仅是一项工程奇迹——它是一场帝国扩张的行动。而帝国扩张正是这个故事的核心。
“该项目旨在克服该地区复杂的地形，将偏远地区与国家铁路网络连接起来，标志着查谟和克什米尔在交通、贸易和旅游方面的新篇章，”印度政府表示。
印度媒体和学者无法将这一工程壮举视为除德里对克什米尔昂贵且不自然控制的证明之外的任何东西，这构成了群体幻觉的惊人研究。
“为抵御地震、强风和地质变动而建，安吉卡德大桥不仅是工程壮举，”它补充道。
其所谓的不可摧毁性进一步强化了其“防弹”的特性。
人们可能会认为，一条耗资数十亿美元的铁路，专门建造以克服自然的阻力——山体滑坡、脆弱的生态系统和极端天气——本应被视为与地理环境不相容的证据。但在这里，它被视为印度崛起和莫迪遗产的泰坦式象征。
印度媒体和学者无法将克什米尔的工程壮举视为除证明新德里为争夺克什米尔控制权所付出的高昂代价和不自然性之外的任何其他意义，更不用说其帝国主义和殖民主义的根源，这构成了对群体幻觉的惊人研究。
我们或许可以称之为印度民族主义。
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作者：阿扎德·埃萨是《中东之眼》（Middle East Eye）驻纽约大都会地区的高级记者。他的报道和评论涵盖美国外交政策及其对穆斯林和阿拉伯社区的影响，以及印度和印度教民族主义等议题。他曾于2010年至2018年在半岛电视台英语频道（Al Jazeera English）工作，负责报道南部和中部非洲地区。他是《敌对的故土：印度与以色列的新联盟》（Hostile Homelands: The New Alliance Between India and Israel）一书的作者，该书由普卢托出版社（Pluto Press）出版。
来源：日新说Copernicium一点号
