摘要：这场事故造成近300人遇难，却有一人奇迹生还。由于坠毁地点是当地国营BJ医学院宿舍用餐区，死亡名单中增加了数名学生。目前各方调查尚未公布结果，但这起事故让世界舆论再次聚焦印度航空业——这个屡屡因空难引发关注的领域。

2025年6月12日，印度航空AI171号航班在古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场坠毁。

这场事故造成近300人遇难，却有一人奇迹生还。由于坠毁地点是当地国营BJ医学院宿舍用餐区，死亡名单中增加了数名学生。目前各方调查尚未公布结果，但这起事故让世界舆论再次聚焦印度航空业——这个屡屡因空难引发关注的领域。

回顾印度航空史，事故记录令人触目。1985年6月23日，印度航空182号班机遭定时炸弹袭击，329名乘客与机组人员全部罹难；1996年11月12日，沙特阿拉伯航空与哈萨克斯坦航空的客机在新德里附近相撞，349人无一生还；2010年5月22日，印度航空express812航班在芒格洛尔冲出跑道坠毁，158人遇难。

近10年间，印度航空报告19起事故、99起严重事故，跑道偏离、硬着陆等问题频发，事故率远超全球平均水平。

为何印度航空事故率居高不下？飞行员培养体系的漏洞是重要因素。截至2024年，印度各航空公司拥有800多架飞机，约11770名飞行员，但全国仅有37所飞行学校，每年仅能颁发约1650张商业飞行员执照，且仅700至800人完成全部培训流程。

飞行员缺口下，行业出现激进的人员速成现象：2004年，印度航空为缓解人力短缺，在英迪拉甘地国家飞行学院培训一批平均年龄50岁的学员，这些人经过一年半基础培训后再学两年，便被安排执飞空客机型；

2011年，印度警方逮捕一名伪造飞行文件的女飞行员后，多家航空公司被曝存在培训与考试造假现象，有媒体称若深入调查，可能导致行业合格飞行员数量骤减；

2015年，有学员揭露部分飞行学校收取280万卢比（约合4.4万美元）费用，却几乎不提供实质培训，仅在证书上伪造飞行时间——有学员称自己仅经历35分钟体验飞行，证书却显示已飞行360小时。

目前印度至少三分之一的飞行员来自这类速成培训，航空公司为降低成本，还常安排新飞行员执飞复杂气象条件下的航班。国际民航组织2024年数据显示，印度民航飞行员事故率高出全球平均水平4.7倍。

机场设施与维护的滞后同样不容忽视。此次出事的艾哈迈达巴德机场跑道宽度仅为国际标准一半，历史上曾发生鸟击致引擎起火事件。印度国内100多个机场中，三分之一缺乏必要的牵引车、摆渡车等设备，设施水平停留在30年前。

2024年6月，新德里机场1号航站楼在翻修后不久因降雨坍塌，造成8人受伤、1人死亡，同期中央邦贾巴尔普尔机场、北方邦勒克瑙机场等也因降雨出现结构问题——这些机场多为近年新建或翻修项目。

印度雷达设施数量严重不足，仅大型机场配备先进的低能见度着陆引导系统，行业安全在一定程度上依赖运气。2025年1月，一段机场员工徒手推飞机的视频引发关注，因缺乏地面牵引设备，这类场景在印度部分机场成为常态。

此次失事的波音787客机也存在安全争议。此前波音质量经理曾揭露，787机型存在大量零件安装错误问题，应急氧气系统故障率达25%，紧急滑梯有1%概率无法展开，甚至有员工从废料箱回收不合格零件重新使用。

波音近年推行“成本优先”战略，质检人员缩减40%，供应商审核周期从6个月压缩至3天，部分项目允许供应商自行认证零件质量。同时，其飞控软件外包给印度公司，生产环节引入大量印度工人，与印度航空业形成复杂的合作关系。值得注意的是，波音此前因两起空难致346人死亡，以11亿美元与美国司法部达成和解，免于起诉。

这起2025年迄今最严重的空难，为民航安全敲响警钟。印度航空业的问题渗透在人员培训、设施建设、设备维护等多个环节，而行业对问题的漠视与自我认知偏差，更让改善之路困难重重。若这些系统性问题得不到解决，印度航空未来的安全图景，无疑牵动着全球关注的目光。

来源：波波百谈