摘要：前天给大家介绍了小米征战过的纽北传奇赛道，曾经其实是F1的德国大奖赛赛道，今天继续来聊聊关于小米的另一个赛车新闻——SU7 Ultra正式登陆《GT赛车7》，看看GT赛车这款游戏背后传奇的赛车文化故事！
前天给大家介绍了小米征战过的纽北传奇赛道，曾经其实是F1的德国大奖赛赛道，今天继续来聊聊关于小米的另一个赛车新闻——SU7 Ultra正式登陆《GT赛车7》，看看GT赛车这款游戏背后传奇的赛车文化故事！
在赛车世界中，德国的纽博格林北环赛道无疑是传奇的象征，
它曾是F1欧洲大奖赛和德国大奖赛的举办地，
成为当时F1赛历中技术难度最高、最富挑战性的赛道之一，
方吉奥、斯特林·莫斯等传奇车手在此夺冠，
并上演传奇赛车秀，纽博格林GP赛道回归F1后，
舒马赫更是在德国主场六次称王，
奠定了纽北的赛车文化地位！
8.7
跑车浪漫旅 7
520.14
5031
而小米汽车作为汽车界的新锐力量，
已在这条传奇赛道上留下了自己的印记——
SU7 Ultra原型车创下四门量产电动车的圈速纪录！
如今，小米的赛车征程迈入了新的篇章，
这辆SU7 Ultra也正式登陆了《GT赛车7》这款享誉全球的驾驶模拟游戏！
而自GT赛车系列自1997年诞生以来，
小米SU7 Ultra成为游戏收录的首款中国品牌量产车，
过去的28年里，GT系列一直是欧美日系性能车的“独角戏”，
比如保时捷、梅奔这样级别的大厂才能享有合作规格，
而这次小米与GT赛车的合作，直接打破了近30年的赛车格局，
用鲜花社原话就是中国汽车从制造标签向文化符号跃迁，
要想了解这次梦幻联动合作背后的故事，
还得从GT赛车的传奇设计师山内一典开始讲起。
《GT赛车》系列在1997年发售正式亮相，
一直执着于追求最真实的驾驶模拟器，
GT系列的起源可以追溯到1992年，
当时山内一典带领一个仅有七人的小团队，
耗时五年才完成了初代游戏的开发。
起初，索尼对山内提出的写实赛车模拟器概念持怀疑态度，
更倾向于当时流行的街机风格赛车游戏，
索尼认为玩家可能并不喜欢这种太硬核真实的模拟器游戏。
90年代初的赛车游戏多数都是上线街机厅的游戏机，
代表作比如《Hard Driving》，首次引入了手动换挡和离合器操作，
但物理引擎简陋，车辆操控缺乏真实反馈，
其他的赛车游戏追求“短平快”的刺激体验，
喜欢用非常夸张的漂移和氮气加速，
牺牲拟真性来吸引休闲玩家，
在技术上面，早期3D技术并不成熟，
画面以像素化贴图为主，车辆模型和赛道细节粗糙，
而且如果你想要用真实的赛道和赛车也是困难重重，
因为多数游戏仅能获得少量车企授权，
无法做到所有车辆和赛道都能模拟真实场景，
1996年的《Grand Prix 2》虽然可以模拟F1赛季，
但是F1的要求更高，导致游戏因为操控僵硬被玩家诟病太难上手，
在这样的背景下，索尼高层认为拟真赛车注定是小众游戏，
所以更倾向于开发《卡通格兰披治赛车》这类休闲赛车游戏，
这款游戏也是山内一典的入行之作，
等到山内提出制作《GT赛车》时，
索尼设置重重障碍，要求山内缩短开发周期，
甚至还有人发出灵魂拷问——谁会在游戏里考虚拟驾照？
但是山内坚持真实性不可妥协，继续带领7人团队制作下去。
这一开发就是5年时间，当时微软的《极限竞速》尚未诞生，
而《神力科莎》等作品因硬核操作销量惨淡，
进一步强化了业界对拟真赛车的悲观预期，
在制作期间，由于山内一典自幼痴迷汽车文化，
所以亲赴全球赛道采集数据，
驾驶上百款车辆记录转向、悬架、轮胎摩擦等参数，
构建首个动态物理引擎，
引入轮胎抓地力衰减、燃料消耗、悬挂动态响应等概念，
玩家需根据赛道特性调整胎压和齿轮比，
山内一典还说服了包括日产、本田在内的11家车企达成合作，
收录140款真实车型，为了精细还原每款车的性能差异，
山内带着Polys Entertainment工作室大部分成员亲自驾驶这些赛车，
完全是以极度偏执的“匠人精神”来对待GT赛车这款新游戏——
游戏不是玩具，是驾驶的延伸！
1997年，游戏一经推出迅速受到玩家们的喜爱，
发售首年销量达1085万份，成为PS最畅销的游戏，
GT赛车的传奇诞生，山内一典也由此封神！
山内一典的坚持和远见，获得了市场的回报，
初代GT赛车在日本取得巨大成功后，
Polyphony Digital于1998年正式成立，
山内一典获得了更大的自主权，可以继续深耕GT赛车，
The Real Driving Simulator（真实驾驶模拟器）成为GT系列的副标题，
与过去风格简化的街机赛车游戏形成鲜明对比，
而更让人意外的是《GT赛车》还能影响现实世界的汽车研发，
当时GT赛车系列与日产深度合作，
为GT-R R35的研发提供了独特的虚拟测试平台，
通过收集游戏中的驾驶数据、玩家反馈及模拟环境下的车辆行为分析，
比如很多游戏玩家在纽博格林、筑波等虚拟赛道上驾驶时会遇到转向不足的问题，
这些数据都被日产工程师采集到，将虚拟世界的分析直接转化为实车的技术优化，
大大提升了R35的性能表现与用户体验。
山内自己也是一位职业车手，曾以赛车手身份征战纽博格林24小时耐力赛，
将赛道颠簸、胎温衰减等细节植入GT物理引擎，
甚至在驾驶中，他发现游戏里雨天地面反光不真实，
所以要求团队重做整个渲染模块，
再比如为了复现马自达RX-7的关门声，团队拆装车辆三次，
在采集保时捷911发动机声浪时，要求在不同转速下录制300组样本，
这种严苛到极致的思维，也影响着山内一典的选车逻辑。
他觉得选车的理由可能有很多，但是能够进入到GT系列中的赛车，
必须是山内本人喜欢的车，而且需要时改变行业规则的里程碑作品，
像奠定日系性能车地位的初代GT-R和跨越半世纪的技术进化样本保时捷911这种，
山内对日产GT-R情有独钟，也恰好是他24岁时第一次撞车时候驾驶的车型，
技术独特性也是硬指标，
比如转子发动机的马自达787B、混合动力标杆保时捷918 Spyder，
而承载着一代人集体记忆的平民神车本田飞度、丰田AE86也可以入选，
还有一则轶事说山内童年时期对家门口一款车的发动机声记忆深刻，
所以直接将声音植入到游戏音效库，
山内希望让玩家感受到汽车与生活诗意共鸣的情感。
山内一典的设计哲学远超简单的技术复制，
他认为汽车不仅仅是一个物体，它拥有“灵魂”，
山内希望玩家能够感受到汽车与驾驶者融为一体的感觉，
体验到机器在高速行驶时带来的个人自由感，
这种深层次的连接感，体现的不仅仅是忠实还原的外观，
更是操控、引擎声和整体驾驶感受，
山内说，玩家应该能够真正感受到后轮胎剩余的抓地力，
甚至感受到有多少抓地力被用于转弯，
为了实现这种沉浸式的真实感，
山内一典的团队对数据收集达到了近乎痴迷的程度，
他们甚至利用高科技设备激光扫描仪，精确捕捉赛道的每一个不完美之处，
因为路面的粗糙度和不平整度对轮胎抓地力至关重要，
这样不完美可以帮助玩家感受赛道的真实，
山内甚至还会记录赛道在特定时间点的温度，
确保游戏中的物理模拟与现实世界无缝衔接，
很多人可能会认为山内对细节的专注太严苛，
但是山内一典坚持认为这是一种艺术表达，
他将屏幕视为画布，将代码视为诗歌，
通过游戏描绘他所感知的现实，这种将科学严谨与艺术追求相结合的方法，
也是GT赛车能够提供独特又深刻驾驶体验的根本原因，
这样的赛车文化精神已经超过了游戏本身。
1999年，山内一典推出《GT赛车2》，
赛车阵容从140辆增至650辆，首次引入了拉力赛模式，直接卖出近千万份！
两年后，《GT赛车3》在PS2亮相，
凭借新平台的强大性能，再次提升了图形表现和驾驶物理效果，
第三代也成为GT系列的巅峰，售出约1500万分！
2004年，《GT赛车4》发售，
进一步增强了真实感，收录了700多辆汽车和纽博格林北环赛道等真实世界地，
两代游戏直接在PS2销量榜上排在第二和第三，
《GT赛车4》的物理模型达到了极高的水准，
专业车手在游戏中的圈速甚至能达到真实世界圈速的2%以内！
这样真实的成绩，自然也让山内有了一个大胆的新点子——
2006年玩家一次试驾活动里，山内发现部分游戏玩家在真实赛道表现惊人，
甚至达到了职业车手的水平，山内意识到虚拟训练可能具备现实价值！
于是山内在索尼内部立项，希望与日产汽车合作推出一款“新游戏”，
旨在从《GT赛车》玩家中选拔职业赛车手，
打破赛车运动“富人游戏”的壁垒，
于是虚拟游戏与现实赛车的次元壁再次被打破，GT学院的传奇故事也由此开启。
之前写过一些文章介绍过F1车手，多数车手的家庭是非常富裕的，
因为想要成为一名职业车手的成本非常高，
2008年，索尼、Polyphony Digital和日产欧洲宣布合作，
推出《GT学院》项目，允许高水平的玩家绕过传统且昂贵的职业赛车入门途径，
直接上手接受专业训练并成为真正的赛车手，
起初这个项目大家嘲讽是营销噱头，
美国媒体Autoblog称其为“最愚蠢的合作”，
多数人都等着看笑话，但是GT学院是认真的。
首次线上预选中，玩家需在《GT赛车》中驾驶指定车型，
在全球赛道（如纽北、银石）冲击最快圈速，连续四轮线上赛淘汰99%参赛者，
2008年首届GT学院启动，卢卡斯·奥多涅斯从全球9万名玩家中脱颖而出，成为欧洲区冠军，
当时卢卡斯父亲知道他夺冠后，也只是以为是游戏噱头，
但是GT赛车向卢卡斯发出邀请，卢卡斯开始在银石赛道接受日产设计的“地狱训练”。
卢卡斯首次驾驶日产GT-R时，仍然不免紧张，
被教练训斥要扔掉游戏手柄习惯，不过卢卡斯很快就熟悉了现实赛车，
因为他在游戏里已经培养除了赛道记忆和决策思维，
仅8个月就成功考取国际赛照！
2009年，卢卡斯参加迪拜24小时耐力赛，
以游戏宅男身份首战，驾驶日产370Z完赛并获组别第5名，
而到了2011年的勒芒赛事（也就是前两天叶一飞夺冠的勒芒耐力赛），
卢卡斯与职业车手组队驾驶日产LMP2赛车，以亚军身份站上领奖台，
成为有史以来第一位游戏玩家出身的车手站上勒芒的领奖台！
除了卢卡斯外，法国玩家特雷森通过GT学院考取国际赛照，
代表日产参加WEC世界耐力锦标赛，后来日产通过新闻稿单方面宣布终止合约，
未提前告知，致其错失赛季机会，而在山内一典支持下，
特雷森转战纽博格林VLN系列赛，延续GT3赛事生涯；
GT学院最传奇的玩家当属扬·马登伯勒，
他在2011年以路人玩家身份击败9万名对手，
2013年首战勒芒即获LMP2组别季军，成为赛事史上最年轻领奖台车手，
2014年参加GP3系列赛，不过在2014年纽博格林赛道测试中，
扬·马登伯勒赛车起飞坠入观众区，致1人死亡，
事故后经调查确认为机械故障，马登伯勒无责，但心理重创。
之后，他们的故事也被载入赛车史，
电影《GT赛车：极速狂飙》正是以马登伯勒为主角，
让全球观众都了解到了玩家变职业车手的GT神话！
2010年，进入PS3时代，《GT赛车5》受到极限竞速系列的冲击，
开发成本近1亿美元，是PS3独占游戏中唯一破千万作品，
虽然不如PS2时代统治力那么强，但仍然以千万销量排在PS3游戏销量榜单第二名；
2013年，《GT赛车6》首发PS3，但是因为PS4上市导致销量腰斩，
系列首次遭遇滑铁卢，等到《GT赛车7》发售就是2022年了，
纵观整个GT赛车系列的发展历史，
从PS2黄金时代到后期的转型阵痛与GT7的新生，
从通过GT学院培养了真正的赛车手，
到游戏数据激发汽车设计的创新，
山内一典也凭借自己对汽车的深厚热爱和对真实感的执着追求，
颠覆了整个赛车游戏类型，
最终影响全球汽车文化和行业，
我想《GT赛车》的影响力超越了游戏本身，
早已成为每个游戏迷心目中赛车文化神话，
GT系列的传奇仍在延续！
来源：什么都往DNA里刻
