摘要：近日，《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》完成起草，进入公开征求意见阶段，该标准将替代现行国标GB/T39901-2021，征求意见截止日期为2025年6月30日，新标准计划于2028年1月1日开始实施。

推标变强制 大面积推广

自动紧急制动系统AEB（Advanced Emergency Braking System）是一项汽车主动安全技术。其基于感知设备，如激光雷达、毫米波雷达或ADAS摄像头等，感知前方可能与车辆、行人或其他交通参与者所发生的碰撞风险，并通过系统自动触发执行机构来实施制动，以避免碰撞或减轻碰撞程度。

目前，国内AEB尚未成为强制标配选项，现行的法规依据GB/T 39901-2021《乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法》，属于推荐性标准，不存在强制要求，其主要内容是针对车对车（C2C）场景，例如对静止、移动或制动目标车辆的识别，但尚未涵盖行人、自行车等弱势道路使用者。

新国标从现行的推荐性国家标准，进一步升级为强制国家标准，更是要求M1和N1类汽车强制标配自动紧急制动系统（AEB）。

《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》要求，“M1和N1类汽车应装备自动紧急制动系统”，新标准还增加了对行人目标、自行车目标、踏板式两轮摩托车目标等弱势交通参与者的识别能力考核及仿真测试项目。

M1，指座位数不超9座的载客车辆，常见的家用车都属于此类；N1，指最大设计总质量不超3500kg的载货车辆，也就是封闭小货及蓝牌小微卡车。此前，国内仅要求车长超过11米的营运客货车配备AEB，同时总质量大于等于12吨且最高车速超过（含）90km/h的载货汽车、牵引车辆及危险货物运输货车，强制要求配备AEB。由此看来，新国标将AEB功能大面积普及，将有效减少交通事故的伤亡率。

严格技术指标 识别对象广泛

在意见征求稿中，新国标针对家用车的AEB功能，大幅提高了技术指标。首先，对于弱势交通参与者，提高了识别要求，不仅要要求识别行人、自行车外，还要包括两轮摩托车等小型机动车。

新国标针对AEB触发的时速上限和下限均做出新要求，新国标则要求M1类乘用车的AEB系统必须在10km/h—80km/h速度区间内激活，N1类的则在10km/h—60km/h速度区间内。

针对静止前车，试验车（M1）速由旧国标的30km/h，提高到80km/h，且要求在40km/h时速下保证完全避免碰撞。制动时每秒降低的时速必须不小于5.0m/s²，旧版是4.0m/s²。针对前方慢行车辆（时速为20km/h），试验车速提高到了最高80km/h。针对前方制动车辆，（时速为50km/h），两车间隔40米。

除此之外，新国标还针对行人横穿、自行车横穿、踏板式两轮摩托车横穿等场景进行了要求，明确系统必须能够识别并作出及时预警和自动制动响应。此外，新国标还新增了在交叉路口、右转跟车、静止自行车误检等复杂场景中的测试。

AEB平权 性能差距较大

据乘联会公布的数据，今年1—2月，国内乘用车AEB装车率达到56.5%，新能源乘用车市场AEB装车率已经达到62.9%。但目前市面上不同品牌车型的L2级辅助驾驶能力存在明显差异，尤其是上述AEB的场景测试。

目前，AEB触发的稳定性仍然有明显不足，虽然造车新势力已基本实现AEB的普及，但ABE是否能够稳定发挥，和其所采用的技术路线、感知方案、感知硬件、算法结构等存在较大差异。从目前的资料来看，在如“鬼探头”等复杂场景的测试结果来看，能够成功刹停并避免碰撞的车辆品牌并不多。

编后语

《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》的实施将会是汽车产业的一大转折点，新规落地后，无法通过AEB测试的车型或将无法上市销售，将倒逼汽车生产企业加大研发投入。对于整车企业而言，强制标准的实施，也意味着成本、研发和整车匹配都将面临系统性的调整。对于主动安全供应链企业，尤其是传感器、控制器和制动系统提供商，相关需求预计将大幅增长。对于车险承保公司来看，搭载AEB车型的车辆能有效减小交通事故的发生，降低保费支出，保险费用也有望下降。（朋月）

来源：正时TIMES