摘要：今日，是雪佛兰为之筹备五年之久的里程碑时刻。2020年，一份据信是科尔维特产品路线图的文件遭泄露。如今，传说中的终极“Vette”已然到来，它并非如我们曾经猜测的命名为“Zora”，而是定名为ZR1X，一款1250马力（932千瓦）的涡轮增压、全轮驱动、电气化

今日份的晚高峰汽车读本

科尔维特ZR1X发布

今日，是雪佛兰为之筹备五年之久的里程碑时刻。2020年，一份据信是科尔维特产品路线图的文件遭泄露。如今，传说中的终极“Vette”已然到来，它并非如我们曾经猜测的命名为“Zora”，而是定名为ZR1X，一款1250马力（932千瓦）的涡轮增压、全轮驱动、电气化V8美式性能巨兽。

自五年前那次著名的泄露事件以来，ZR1X的存在几乎成了公开的秘密。随着时间推移，泄露路线图中的细节被逐一证实，这款车的问世也变得愈发确定。ZR1X绝非ZR1和E-Ray技术的简单叠加，而是将两者精髓融合升华，铸就了雪佛兰所称的“真正意义上的美式Hypercar（超高性能跑车）”。

“从第一天起，我们在设计科尔维特中置引擎架构时，就已将ZR1X纳入蓝图，”通用汽车高级副总裁肯·莫里斯（Ken Morris）表示，“这是科尔维特历史上最具革命性的平台，能支持最广泛的美式跑车谱系，并在各级别提供世界一流的性能。”

全新ZR1X的基石源于科尔维特的两款车型：ZR1 和 E-Ray。首先，新车搭载了与ZR1同源的双涡轮增压LT7 V8发动机。其内燃机部分的输出功率保持不变，可在7000转/分时爆发出1064马力，并在6000转/分时输出高达1122牛·米的扭矩。为实现此等动力，LT7采用了双76毫米涡轮、锻造平面曲轴以及指形随动阀系。

当然，这款新车也汲取了雪佛兰首款全驱科尔维特E-Ray的部分技术。E-Ray依靠1.9千瓦时电池组和前置电机向前轮输送160马力（119千瓦），而ZR1X则更进一步，在保留相同电池组、电机尺寸和封装形式的同时，将电机输出提升至186马力（138千瓦）和196牛·米扭矩，可在时速高达257公里时稳定输出。

基于数年E-Ray生产积累的经验，工程团队对源自ZR1的5.5升V8发动机的动力输出进行了深度优化，确保电机介入时带来更无缝、更狂暴的加速体验。车载CPU持续监控驾驶员操作和车辆状态，以优化油电混合动力分配。它还提供三种能量策略应对不同场景：驾驶员可选择“耐力模式”（Endurance）应对长距离赛道圈速挑战，“排位模式”（Qualifying）追求单圈最快成绩，或“全力冲刺模式”（Push-To-Pass）瞬时释放全部可用动力。

与狂暴动力相匹配的，是同样专属打造的制动系统。ZR1的选装项——J59的制动套件是ZR1X的标准配置，具体来说时前轮配备Alcon十活塞卡钳，后轮为六活塞卡钳，并搭配16.5英寸超大制动盘（甚至超过了新款迈锐宝的原厂合金轮毂）。雪佛兰宣称，装备J59的测试车辆实现了高达1.9G的减速度。

买家可选择两种底盘配置：一是“旅行版”（Touring），配备米其林Pilot Sport 4S轮胎和偏向公路驾驶的调校，兼顾偶尔赛道日需求；二是“ZTK性能包”（ZTK Package），拥有更硬的悬挂设定和米其林Pilot Sport Cup 2 R轮胎。两种底盘均可选装高下压力空气动力学套件，在极速时可产生高达约544公斤的下压力。

当2020年科尔维特路线图泄露时，传闻中雪佛兰计划打造千匹马力（745千瓦）版本的消息震惊了所有人。如今，这个数字已被两度超越，性能提升的脚步从未停歇。

雪佛兰宣称，全新ZR1X可在2秒内完成零百公里加速，并以超过241公里/时的尾速在9秒内征服四分之一英里。这是标准的直线竞速成绩，使其实力与道奇挑战者SRT Demon 170相当。

不过全新ZR1X的真正优势在于弯道。雪佛兰已公开在纽博格林北环测试该车，预计将很快取代取代野马GTD，成为该赛道最快的美国量产车。

硬顶敞篷版和双门轿跑版将作为2026年款车型推出，量产将于今年晚些时候启动。售价仍处于保密状态，但推测其基础价格在25万美元左右，而满配车型可能逼近30万美元。

14.99万元起，新别克纯电E5焕新上市

6月19日，别克品牌宣布越级质享大五座SUV——新别克纯电E5焕新上市。新车共推3款车型，官方一口价14.99万元起，其中620KM尊享版16.99万元，545KM智享版15.99万元，515KM先享版14.99万元。同时，上市权益丰厚，行业首个宽“芯”大礼，含“零自燃”1:1赔付承诺与三电终身质保；还有至高20,000元置换补贴、免费车机流量等，让购车用车无忧，是油车老司机换购电车的理想之选。

新别克纯电E5基于奥特能2.0多元驱动平台打造，沿承别克E5安全可靠与越级品质，并根据用户反馈进行47项改进提升，覆盖设计、性能、智能交互与舒适便利等维度，优势尽显。

外观上，新别克纯电E5采用PURE Design全新设计语言，前脸封闭式中网降风阻提辨识度，双飞翼头灯具科技感，18/19吋轮毂动感，贯穿式尾灯时尚。白色车身用云母珠光漆，8层涂装工艺，豪华且耐用。

空间越级，车身尺寸长宽高分别为4892mm×1905mm×1683/1681mm，轴距2954mm，座舱宽适，后排纯平地板，膝腿空间宽裕。宽体人机工学座椅搭配宽体悬浮头枕，后排座椅靠背27°“黄金仰角”，椅垫双硬度发泡工艺。内饰64%可触皮质软包覆，1.32㎡超大全景天窗，31处储物空间，后备箱容积502L-1658L可变。

安全性能卓越，提前两年远超新国标。76.8kW・h磷酸铁锂电池，续航达620公里，充电速度提升30%，3C充电倍率下10分钟补能210公里。自研7合1高集成扁线油冷电机，高速工况效率领先，百公里综合能耗低至13.4kW・h。

保时捷 Taycan Turbo GT刷新亚特兰大赛道圈速纪录

上月，由传奇车手帕特里克·朗（Patrick Long）的驾驭的保时捷 Taycan Turbo GT在亚特兰大赛道（Road Atlanta），以惊人的 1分27秒15 刷新了最快单圈纪录。这一成绩不仅轻松超越了曾保持电动车纪录的 Taycan Turbo S，更充分证明了 Turbo GT 版本的极致性能追求。

此次破纪录的时，选装魏斯阿赫组件（Weissach Package）的 Taycan Turbo GT，移除了后排座椅，将这辆四门轿车变为双座布局。车辆还配备了专为其开发的超高抓地力倍耐力 P Zero Trofeo RS NF0 性能轮胎。

凭借 1分27秒15 的成绩，Turbo GT 将 Turbo S 此前的纪录（1分33秒88）大幅提升了 6.73秒。保时捷表示，刷圈时轮胎气压设定为 37 psi（约 2.55 bar），电池电量 97%，赛道大部分干燥，仅局部有湿滑路段。

虽然 Taycan Turbo GT 距离量产车圈速纪录（今年初由全新 2025 款雪佛兰科尔维特 ZR1 创下的 1分22秒80）仍有差距，但Taycan 的成绩已经接近保时捷 911 GT2 RS 在 2019 年创下的 1分24秒88（当时亦是纪录），甚至逼近了 991 代 GT3 RS 在同一赛道创下的 1分26秒24 的成绩，差距不足 1 秒。

刷圈后，帕特里克·朗表示：“我预料到了出色的转向手感、连接感和反馈，但主动悬架系统（Active Ride） 在抑制车身俯仰、侧倾和下坐方面的强大效能，确实超出了我的预期。”

今年早些时候，Taycan Turbo GT 已在英特拉格斯赛道（Interlagos）刷新电动车纪录。2024 年内，它更在威瑟特克赛道（WeatherTech Raceway Laguna Seca）和上海国际赛车场接连称雄。此前，它还曾保有纽博格林北环赛道的纪录。

然而，近几个月来，小米SU7 Ultra先后在上赛和“绿色地狱”夺走了Taycan的纪录桂冠。保时捷显然心有不甘，正全力证明 Taycan 的真正实力。

本田古德伍德速度节首发阵容曝光，预告发布全新纯电概念车

本田将于下月开幕的古德伍德速度节（Goodwood Festival of Speed）上推出一款纯电城市概念车——Super EV Concept。这款概念车伪装极少，极可能是量产车型的雏形，有望成为本田e的继任者。

尽管本田目前披露信息有限，但已知该概念车定位A0级五门掀背车，造型令人联想到日产Cube。其设计亮点包括流线型前保险杠，全封闭式中网，充电口巧妙融入其中，圆形头灯组以及垂直布局的导流槽。车身侧面可见短促的引擎盖与隆起轮拱，搭配直立式挡风玻璃、纤细立柱及相对平直的车顶线条。

本田虽未透露具体参数，但强调该概念车“旨在诠释A0级车型如何融合Joy of Ride的理念与本田标志性实用性”。品牌更透露“这款小巧运动车型已在英国完成可行性测试——作为全球项目的重要环节”，再次暗示其量产潜力。

除全新EV概念车外，本田还将带来Honda 0 SUV（欧洲首秀）、Civic FL5 Type R Ultimate Edition、全新Prelude 原型车（将挑战著名爬山赛），此外还有EV Fun电动摩托车与EV Urban电动踏板概念车。

同时，为庆祝F1 75周年以及赛车运动125周年，本田还将展出搭载RA166E引擎的 Williams Honda FW11 F1赛车，重现1986年首夺车队冠军的辉煌。

法拉利推迟第二款电车上市

据路透社最新报道，法拉利为其新电动计划踩下了刹车，第二款纯电车型的发布时间将从2026年推迟至2028年。

据两位消息人士透露，法拉利评估认为当前市场需求过于疲软，按原计划推出次款电车风险过高。这一判断与兰博基尼（推迟首款电车至2029年）、玛莎拉蒂（取消电动MC20开发）、阿斯顿·马丁（CEO坦言买家不想要电车）及保时捷（调整电车平台兼容内燃机）等豪华性能品牌的动向不谋而合。

不过法拉利仍将按计划于2026年春季推出其首款电动车，预热活动将于今年秋季启动。但路透社报道称，这款由前苹果设计总监乔尼·艾夫（Jony Ive）参与设计的车型，实为低产量的“象征性里程碑”车型，旨在向市场引入电动法拉利的概念。据称该车售价超过50万美元，“尺寸大于常规车型”但绝非SUV。

报道指出，被推迟的第二款电车才是真正可能改变法拉利格局的产品——前提是法拉利能号召起足够多的买家。尽管未透露次款车型的具体形式，但消息称原计划在其五年生命周期内生产5,000至6,000辆，而当前市场环境下预期销量难以达标。对于相关报道，法拉利拒绝置评。

此次推迟至少给了法拉利更充裕的时间打磨产品。去年底曾有报道称，保时捷因难以解决电动跑车增重导致的操控性挑战（相比现款燃油车型），推迟了电动Boxster和Cayman的发布。法拉利或面临类似工程难题。

宝马M部门官宣新植物纤维复合材料，可替代碳钎维

宝马M部门宣布，未来将在量产车型中采用一种新型天然植物纤维复合材料，以替代传统碳纤维。这种环保材料由瑞士清洁技术公司Bcomp联合开发，并已在赛车领域经过多次验证。

其原材料来自亚麻（flax），不仅具备与碳纤维相似的强度和轻量化特性，还拥有更低的碳排放足迹。

新材料源自我们熟知的亚麻植物，也就是用于制作床单、桌布等织物的原料。但通过特殊工艺处理后，它被制成高性能复合材料，具有类似碳纤维的纹理和机械性能，同时完全可再生、更环保。

早在2019年，宝马M Motorsport就在Formula E赛事中首次使用了这种天然纤维复合材料。随后，该材料逐步取代M4 DTM和M4 GT4赛车上的碳纤维增强塑料（CFRP）部件，并即将在纽博格林24小时耐力赛中接受更高强度的实战检验。

宝马表示，仅以车顶为例，采用天然亚麻纤维复合材料即可实现相比碳纤维减少高达40%的二氧化碳排放量，同时在车辆报废回收阶段也更具可持续性优势。此外，该材料已通过整车认证对车顶结构提出的严格要求，证明其安全性与可靠性均达到高端性能车的标准。

目前曝光的谍照显示，宝马已在M4 Coupe上测试了这种新材料，包括整块车顶、后扩散器、发动机盖饰板。这些部件不仅展示了其外观的独特纹理，也表明宝马正积极将其引入高性能产品线。

宝马M部门CEO Franciscus van Meel 表示：“天然植物纤维复合材料是赛车运动中创新轻量化解决方案的重要组成部分。”他还补充道，“我们非常期待将这些材料应用于未来的BMW M量产车型。”

预计首批采用这种新材料的零部件将以选装升级套件的形式出现在宝马M官方配件目录中，而非直接作为标准配置搭载。消费者届时可以根据需求选择是否升级为这种环保轻量化材质。

尽管成本和售价尚未公布，但可以预见的是，它的价格可能接近甚至略高于传统碳纤维组件。宝马并非唯一支持这一技术的品牌——保时捷、沃尔沃和极星也在同步推进相关应用。

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来源：名车志Daily一点号